S-a
schimbat incadrarea juridica Disputa in instanta intre primarul Dorel Popa
si cei doi lideri ai opozitiei aradene - Gavril Popescu
si Gheorghe Falca a continuat ieri pe holurile Tribunalului
Arad. Asa cum era de asteptat, in nici unul din procese
nu s-a dat un verdict final si mai mult ca sigur ca
pana dupa alegeri nu se va intampla nimic spectaculos. In procesul Dorel Popa vs. Gavril Popescu s-a
avansat considerabil.
Ieri, cele doua personaje politice au dat declaratii
in fata instantei.
Avocatul lui Popescu, Teodor Melescanu, l-a asaltat
cu intrebari pe Dorel Popa, legate de Parktornic.
Popa l-a actionat in judecata pe Popescu pentru ca
l-a acuzat ca a beneficiat de foloase materiale
de pe urma sistemului de parcari.
Presedintele completului de judecata a respins multe
intrebari ale fostului ministru, considerand ca depasesc
sfera procesului.
Melescanu a incercat sa-l intrebe pe primar de ce
nu respecta o hotarare judecatoreasca ce stabileste
ilegalitatea Parktronic si despre competenta primarului
de a acorda derogari pentru deblocarea rotilor.
Ambele intrebari au fost respinse rapid de judecator.
Popa a subliniat raspicat ca nu a luat nici un ban
de pe urma Parktronic, in timp ce Popescu a sustinut
ca nu l-a calomniat pe primar, ci s-a gandit la acesta
ca la un organ de executie.
Avocatul primarului Dorel Popa a cerut schimbarea
incadrarii juridice de la calomnie la ultraj.
In opinia lui Melescanu, schimbarea incadrarii arata
foarte clar ca acuzele primarului sunt nefondate. "Asta demonstreaza ca nu exista argumente
de drept si de fapt pentru calomnie. Pentru mine este
clar ca e vorba de un proces politic si singurul obiectiv
este impiedicarea candidatului nostru de a se
inscrie in cursa electorala."
Gavril Popescu a declarat ca indiferent de presiunile
care se fac este hotarat sa candideze. Cu Falca e mai greu Procesul dintre Popa si democratul Falca cunoaste
un parcurs diferit. Deocamdata nu s-a avansat deloc,
acuzarea avand inca de rezolvat cateva chestiuni de
procedura.
Inca nu se stie exact daca avocatul lui Popa a depus
in timp util plangerea in instanta, adica la doua
luni de la declaratiile din presa ale lui Falca.
Pentru ambele procese s-a stabilit un nou termen,
pentru data de 8 martie.
Bogdana
Popescu - Observator
Stadionul
Gloria cauta 69 de miliarde pentru modernizare!
Primaria
pune insa ochii pe Universitatea Vasile Goldis Modernizarea stadionului Gloria, concesionat Universitatii
de Vest "Vasile Goldis" de aproape doi
ani (pe durata cat va exista unitatea de invatamant),
bate vizibil pasul pe loc, fapt care i-a nemultumit
atat pe consilierii locali, cat si pe cei judeteni.
Ieri, chiar si Stelian Vaduva, directorul Directiei
pentru Tineret si Sport, a afirmat cu tarie ca prioritara
pentru institutia pe care o conduce este (pe langa
olimpiada care are loc in acest an) demararea lucrarilor
de modernizare a stadionului.
"Eu nu vreau decat ca acest stadion sa se modernizeze,
nicidecum si fie luat de la Universitate, dar vreau
neapirat sa avem stadion", a punctat Vaduva,
incercand sa aplaneze scandalul deja izbucnit intre
CLM, CJA si universitatea aradean. Investitiile universitatii, sub asteptari Imaginea universitatii a fost aparata de Ioan
Marconi, decanul Facultatii de Educatie fizica si
sport, care sustine ca desi nu s-au facut inca foarte
multe, stadionul va fi modernizat de institutia de
invatamant.
Pentru moment, universitatea a cheltuit doar 1,2 miliarde
de lei pentru degajarea terenului de constructiile
vechi, desi in contractul cu Primaria sunt stabilite
cateva termene clare pentru lucrarile la care s-au
obligat, care expira in vara acestui an.
Totusi, universitatea sustine ca are de gand sa puna
la punct in acest an suprastructura stadionului si
sa finalizeze in toamna lucrarile de montare a pistei. Campionat mondial de atletism pe Gloria?! Intentiile universitatii prinsa cu musca pe caciula
- par a fi insa laudabile.
Ioan Marconi sustine ca universitatea privata a inaintat
un proiect pe fonduri Phare, pe componenta 2004-2007,
pentru obtinerea de fonduri, in conditiile in care
se doreste modernizarea in intregime a stadionului.
In acest caz, studiul elaborat de UVVG arata ca este
nevoie de nu mai putin de 69 de miliarde de lei, pentru
construirea unei tribune (pentru care universitatea
nu s-a obligat in contractul initial, dar care va
avea - potrivit studiilor celor de la Phare un impact
euroregional), o tribuna centrala cu toate facilitatile
care va urca si pe digul Muresului si mai multe spatii
de inchiriat pentru firme, adica un stadion modern
in adevaratul sens al cuvantului.
Visul universitatii este chiar sa realizeze in anul
2005 primul Campionat mondial de atletism pentru juniori
II. Primaria va analiza cazul stadionului Doar ca, pentru moment, investitiile nu se pot
vedea cu ochiul liber - dupa cum sustin ironic unii
dintre consilieri.
Viceprimarul Emanoil Voicu a afirmat si el ieri ca
este nemultumit ca universitatea nu a facut lucrarile
la care s-a angajat prin contract si ca la momentul
expirarii termenului de doi ani prevazut in contract
acesta va fi supus dezbateri consilierilor, nefiind
excluse masuri drastice in cazul neindeplinirii obligatiilor.
Adriana
Barbu - Agenda zilei
Parktronic
este de vanzare. Asteptam oferte...
Convorbire
cu dl. Adrian Pica, directorul Parktronic - Lasand la o parte scandalurile cu "gheara
galbena" ce noutati ar fi de consemnat in domeniul
parcarilor la acest inceput de an, d-le Pica? - Mai multe, dintre care - una zic eu - este deosebit
de importanta, respectiv, introducerea sistemului
de plata si cu monede, actiune care urmeaza a se incheia
la sfarsitul lunii viitoare. - In sfarsit! Imi inchipui ce se vor bucura strainii
care "cad" cel mai des in plasa ghearei
galbene. - Poate, dar noi avem peste tot tablite explicative,
ca sa nu mai vorbim despre parcometrele existente
si care avertizeaza despre obligativitatea parcarii
cu plata. Exact ceea ce exista si cum se intampla
si in Occident. In plus, chioscurile de ziare din
oras vand tichete de parcare de o zi la pretul de
50.000 de lei, o suma, sa recunoastem, modica, indeosebi
pentru un strain. - Nimeni nu zice ca nu este modica, dar daca eu
- chiar strain fiind - nu am nevoie decat de o jumatate
de ora de parcare pentru ce sa platesc pentru o zi
intreaga? - Aveti si nu aveti dreptate, dar, oricum, incepand
din luna aceasta problema strainilor va fi rezolvata
prin posibilitatea platii cu monede. - Dincolo de contestarile cunoscute Parktronicul
a facut, totusi, un pas pozitiv prin renuntarea la
ora de parcare drept singura unitate de masura. De
fapt, in prezent, cum se plateste sau cat costa parcarea? - Am sa raspund imediat, dar mai inainte as vrea
sa precizez ca Aradul a fost impartit in doua zone:
prima, cuprinzand centrul si strazile adiacente pana
la Gara CFR, unde tarifele sunt urmatoarele: 1 ora
= 9.000 de lei si 20 de minute = 3.000 de lei si zona
a II-a (Calea Aurel Vlaicu si fosta strada Andrei
Saguna) unde 1 ora face 4.000 de lei, iar 30 de minute
- 2.000 de lei. - In zona a II-a nu exista timp de parcare de 20
de minute? - Nu, dar ma gandesc ca 2.000 de lei este - orice
s-ar zice - o suma pe care oricare posesor de masina
si-o poate permite! Spun aceasta, desi chiar si pentru
2.000 de lei - poate n-o sa va vina sa credeti - sunt
destui automobilisti care "uita" sa-si scoata
tichet de parcare. - Eu nu contest ca mai exista si asemenea oameni,
dar la fel de adevarat este si faptul ca si angajatii
dvs. nu "iarta" nimic, chiar cand este vorba
despre o depasire cu doar doua sau trei minute a timpului
de parcare! Oare n-ar trebui sa existe o mai mare
intelegere si din partea angajatilor Parktronic in
aceasta directie? In fond, doua sau trei minute peste
timpul de parcare nu inseamna o gaura in cer?! - Nu este vorba de asa ceva, dar dvs. stiti cati
"uita" sa plateasca? Cat despre intelegerea
noastra ea exista, dovada cele 50 de cazuri inregistrate
de la inceputul anului si pana in prezent in care
desi timpul de parcare era expirat noi am acceptat
explicatiile celui in cauza anuland blocarea rotii. - Apropo, venind din Calea Aurel Vlaicu pana la
redactie am numarat nu mai putin de sase masini cu
gheara Parktronic pe ele. Si asta doar pe o parte
a soselei. Nu credeti ca este, totusi, timpul sa renuntati
la aceasta masura care v-a ridicat in cap intregul
oras? - Noi - am mai spus-o - am renunta si maine la
folosirea ghearei daca Primaria doreste. Sau, mai
exact, daca asa ar hotari Consiliul Local. Dar vedeti
dvs. de cat timp se tot discuta problema aceasta fara
ca cineva sa-si ia angajamentul de a trece la sistemul
clasic, cel cu amenzi. De ce? Pentru ca treaba asta
nu este deloc simpla, ba dimpotriva, schimbarea sistemului
insemnand multa bataie de cap si mai ales o serie
de cheltuieli pentru Primarie. -
N-o fi, dar adevarul este ca sistemul actual convine
de minune si Parktronicului. Cat costa o deblocare
de roata? Rotund, 297.500 lei. Care inmultiti cu cele
circa 60 de blocari sau deblocari de roti pe zi dau
o suma destul de frumusica, circa 17.800.000 lei pe
zi. Ceea ce - orice s-ar zice - nu este ici, de colo. - Poate, dar sa nu uitati ca din toate aceste
blocari atat de hulite Primaria isi ia - fara sa faca
nimic - partea ei. Adica, 30%. - De acord, dar dincolo de castigul Parktronicului
si al Primariei credeti ca el merita toate scandalurile
si procesele care s-au abatut asupra dvs.? - Nu, categoric ca nu merita, dar pentru ce luma
ne arata doar pe noi, cand vine vorba despre "gheara
galbena", ignorand faptul ca aplicarea ei a fost
inclusa in Caietul de sarcini de dinaintea licitatiei,
caiet vazut si aprobat de catre Consiliul Local?!
Sa ma explic. Cum se stie pe tema parcarilor s-au
organizat doua licitatii, ambele, subliniez, avand
la baza un caiet de sarcini care a cuprins din capul
locului folosirea ghearei galbene drept sanctiune.
Noi am participat la cea de a doua licitatie pe care
ne-am adjudecat-o corect. Asadar, vorbind despre "gheara
galbena", ma intreb si intreb pentru ce nici
unul dintre consilieri nu a protestat atunci cand
problema era in fasa, ca sa zicem asa, impotriva trecerii
in caietul de sarcini a ghearei galbene, cei mai multi
facandu-si auzit glasul de-abia dupa campania pornita
de catre ziarul "Adevarul" impotriva "ghearei
galbene"? - Ce a fost, a fost, nu mai are rost sa cautam
vinovatii de atunci, important este ce are de gand
Parktronicul sa faca de acum inainte. - Am mai spus-o: noi suntem de acord sa renuntam
imediat la folosirea ghearei galbene, dar sa vina
cineva - Primaria sau vreun consilier - cu varianta
de inlocuire a ei. O varianta care presupune, printre
altele, marirea substantiala a angajatilor Primariei
ce vor urmari aplicarea regulamentului parcarii si,
mai ales, a numarului de angajati si a unei intregi
logistici la Directia fiscala, cea care va trebui
sa monitorizeze zilnic sute de procese verbale de
amenda si indeosebi sa monitorizeze plata acestor
amenzi, lucru deloc usor. De aceea multe orase din
tara - printre care si Timisoara - au revenit la folosirea
ghearei. Dar, repet, aceasta nu este treaba noastra,
ci a Consiliului Local. Asteptam insa sa vedem cine
va lua initiativa. Pentru ca este usor sa demolezi
ceva, dar infinit mai greu este sa faci ceva in loc.
Ceva insemnand o idee care sa aduca bani, asa cum
sistemul acesta de parcare a adus Primariei si Aradului
in doar un an si jumatate 6 miliarde de lei. - De acord, dar si dvs. ati castigat vreo 14 miliarde... - Este mult fata de cele aproape 80 de miliarde
investite pana acum de firma noastra?! - Ca veni vorba despre bani, mai este de vanzare
Parktronicul? - Mai. Asteptam oferte. - Poate daca Opozitia va castiga alegerile locale...
Mircea
Dorgosan - Adevarul
TIR
rasturnat pe sosea
Poleiul
de duminica seara a provocat un incident rutier care
a condus la perturbarea traficului rutier pe soseaua
ce leaga Aradul de Nadlac.
Un TIR cu numar de Arad, cu remorca incarcata cu utilaje
agricole, a derapat pe o portiune de sosea acoperita
cu polei, in apropiere de Pecica, a lovit brutal un
copac si s-a rasturnat.
Ca prin minune, conducatorul autotrenului a scapat
cu leziuni minore, desi cabina sa s-a facut zob in
urma impactului. Traficul rutier a fost serios perturbat
timp de citeva ore, pana cand autotrenul a fost scos
de pe carosabil. Patronul firmei de transport care
detine TIR-ul a ingreunat si el operatiunile de inlaturare
a autotrenului, deoarece a interzis, la un moment
dat, angajatilor Administratiei Nationale a Drumurilor
sa mai atinga TIR-ul, pe motiv ca acestia il distrug
mai rau.
Poleiul de duminica seara a dat mult de furca si soferilor
aradeni, deoarece nici in municipiul Arad nu s-a intervenit
la timp pentru inlaturarea efectelor lunecusului.
Sorin
Trocan - Evenimentul Zilei Editia de Vest
La
Chisineu Cris, pretul terenurilor va fi plafonat
In
conditiile in care in viitorul apropiat vor incepe
lucrarile la soseaua de centura a orasului Chisineu-Cris,
autoritatile locale fac demersurile necesare pentru
identificarea proprietarilor de terenuri pe care va
trece soseaua.
In ultimul timp, pretul terenurilor agricole au crescut
de cateva ori, acest lucru datorandu-se investitorilor
care au venit in zona, in momentul de fata un hectar
vanzandu-se cu preturi cuprinse intre 10 si 25 de
milioane.
Pentru a se preveni o explozie a preturilor, in cazul
acelor terenuri care vor fi necesare construirii "Variantei
de ocolire a orasului Chisineu-Cris", asa
cum este denumit proiectul, primarul Gheorghe Burdan
a precizat ca se va alege solutia juridica a exproprierii
pentru cauza de utilitate publica.
Proprietarii pamantului nu trebuie insa sa-si faca
probleme deoarece in conformitate cu legislatia in
vigoare, exproprierea pentru cauza de utilitate publica
se poate face doar in anumite conditii si doar dupa
o "dreapta si prealabila despagubire",
urmand ca in momentul care se va stabili despagubirea
sa se tina cont si de pretul pietei imobiliare.
In alta ordine de idei, Burdan a declarat ca existenta
soselei de centura depinde de fondurile europene.
"Finantarea lucrarilor va ii facuta de catre
Uniunea
Europeana, in cadrul programului PHARE. Totul
depinde de oficialii europeni care vor aloca fondurile",
a declarat Burdan. "In legatura cu proiectul s-a stabilit ca
licitatia pentru acesta se va face in toamna acestui
an", a mai spus primarul.
Soseaua de centura, care va avea o lungime de 6,7
kilometri va avea un impact deosebit asupra localitatii.
Oamenii din zona se vor bucura de multiple avantaje,
cum ar fi reducerea traficului in Chisineu-Cris si
cartierul Padureni, reducerea poluarii fonice, a noxelor
si a vibratiilor si reducerea numarului de accidente
de circulatie.
O data cu "centura" vor fi construite
un nou pod rutier peste Crisul Alb