Desi
Aradul are cel mai modern deponeu ecologic din Romania,
e atacat de un secretar de stat
Un
secretar de stat a atacat, in cadrul conferintei sale
de presa de la Timisoara, modul in care functioneaza
deponeul ecologic de gunoi al Aradului, cel detinut
de firma ASA.
Interesant este ca intr-o tara in care in 99% dintre
judete nici macar nu exista deponee ecologice, secretarul
de stat s-a legat chiar de cel mai modern stabiliment
de acest gen.
Deponeul de la Arad a fost inaugurat cu doi ani in
urma, fiind acum varf de tehnologie in Romania, in
materie de depozitare de deseuri.
Atacul secretarului de stat Attila Korodi este inexplicabil.
"Deponeul ASA nu este standard. Din afara
pare perfect, dar se poate demonstra usor ca polueaza.
S-au sesizat scurgeri, ceea ce ar fi un motiv suficient
pentru inchiderea sa" – a declarat politicianul
in cadrul unei conferinte de presa, la Timisoara,
cotidianului maghiar Nyugati Jelen.
Reprezentanta din Arad a firmei austriece ASA, care
a construit deponeul ecologic in parteneriat public
privat cu administratia locala, s-a declarat surprinsa
si revoltata de afirmatia secretarului de stat.
Roxana Stoica le-a demonstrat colegilor nostri ca
deponeul ASA nu numai ca nu polueaza, dar corespunde
celor mai exigente standarde.
E adevarat – ulterior construirii sale legislatia
s-a schimbat, au aparut inaspriri referitoare la protectia
mediului, asta insa nu inseamna ca ASA si Arad nu
au, chiar si in aceste conditii, cel mai modern deponeu
din Romania.
Or, privind lucrurile prin prisma aceasta, declaratia
lui Attila Korodi pare nu numai exagerata, ci si nelalocul
ei.
ASA va trebui sa obtina in scurt timp Autorizatia
Integrata de Mediu, eliberata pe baza unor normative
europene.
Austriecii au predat deja in primavara anului trecut
intreaga documentatie necesara autorizatiei si investesc
in realizarea conditiilor necesare obtinerii acesteia:
construiesc o baza de salubrizare (care se va finaliza
in luna decembrie a acestui an), amplaseaza colectoare
pentru captarea biogazului rezultat in urma descompunerii
deseurilor.
O alta problema consta in organizarea colectarii selective
a deseurilor de la populatie, ceea ce insa nu este
de competenta ASA, ci s-a atribuit prin licitatie
publica societatii Polaris.
Afirmatia secretarului de stat, potrivit careia deponeul
aradean ar fi poluant, este contestata la nivel local.
Senzorii de la fata locului nu au indicat infiltratii
ale levigatului in sol; pe de alta parte, Protectia
Mediului afirma ca nici nu ar putea fi vorba despre
poluare, de vreme ce deponeul este protejat de trei
straturi izolatoare, realizate potrivit celei mai
moderne tehnici, printr-o investitie de cateva milioane
de euro.
ASA opereaza pe piata salubritatii in mai multe tari,
avand deponee, pe langa Romania, in Ungaria, Polonia
si Austria. Secretarul de stat isi sustine afirmatia Secretarul de stat Attila Korodi a subliniat ca
s-a realizat o verificare a deponeului ASA, iar rezultatele
vor fi trimise primariei pentru analizare. Aceasta
afirmatie a surprins si mai mult reprezentantii societatii
austriece, care nu au cunostinta despre faptul ca
ar fi facut obiectul unui control ministerial.
"Sunt unele lipsuri, deponeul nu mai este conform
cu noile normative UE. Atunci cand a primit autorizatie
corespundea, dar standardele s-au inasprit pe parcurs,
iar ASA va trebui sa se alinieze in doi ani noilor
cerinte" – a declarat Attila Korodi pentru ziarul
regional Nyugati Jelen.
Andrei
Ando - Observator
Accident
rutier la Arad - Fost senator, decedat
Nistor
Badiceanu (77 de ani), fost senator de Bihor in perioada
1992-2000, si sotia sa, Sarlota (55 de ani), si-au
pierdut viata intr-un accident de circulatie care
a avut loc ieri dupa-amiaza pe soseaua ce leaga Aradul
de Bihor.
Badiceanu, aflat la volanul unei Dacia Nova, conducea
spre Bihor.
El a intrat in depasirea unui TIR fara sa se asigure,
tamponand frontal o Skoda care venea regulamentar
din sens opus, potrivit politistilor.
Sotii Badiceanu au murit pe loc in urma impactului,
iar un pasager aflat in autoturismul Skoda, un tanar
de 23 de ani, a fost transportat in stare grava la
Spitalul Judetean Arad. Precedente. Fostul senator avea la activ o
serie de accidente de circulatie.
In februarie 1999, in Oradea, senatorul PNTCD, aflat
la volanul Daciei de serviciu, a tamponat din spate
un autobuz.
Anchetatorii spun ca parlamentarul se facea vinovat
de nepastrarea distantei regulamentare fata de vehiculul
din fata sa.
In iunie 1999, pe Bulevardul Magheru din Bucuresti,
Dacia senatoriala a nimerit sub rotile unui tramvai.
Badiceanu se afla in autoturism cu fiul sau si se
grabeau la o petrecere la Baile Felix.
Pe 13 decembrie 2000, senatorul a reusit sa aiba doua
accidente in aceeasi zi.
Grabindu-se sa-si duca nepoatele la scoala, el a lovit
un Mercedes, care astepta regulamentar culoarea semaforului,
si a parasit locul accidentului.
Peste cateva minute, din cauza vitezei excesive, el
a acrosat o eleva, care a fost aruncata pe capota
Daciei senatoriale si a cazut pe sosea.
E.P.
- Jurnalul National
Scandal
in sistemul sanitar
Peste
o mie de asistenti medicali din judet sunt nevoiti
sa-si dea din nou examenele pentru obtinerea diplomei
de absolvire a Scolii Postliceale sanitare.
Si acesta pentru ca, toate catalogele cu notele obtinute
la disciplinele de studiu au fost ratacite.
Toti asistentii medicali care se afla in acesta situatie
au terminat cursurile Scolii Postliceale in anul 1992,
atunci cand mai multe generatii de absolventi ai Liceului
Sanitar au fost nevoiti sa frecventeze cursurile postliceale
pentru a putea profesa.
Cei peste o mie de asistenti medicali sunt nevoiti
sa participe din nou la examene de reconstituire a
cursului postliceal.
Oamenii insa nu sunt de acord sa mai dea examene pentru
care trebuie sa platesca peste 3 milioane de
lei, 1 600 000 de lei taxa de examinare si aproape
un milion si jumatate legalizarile notariale ale actelor
necesare.
Asistentii au cerut in schimb sa li se recunoasca
notele obtinute la examenele date in anul de studiu
1991-1992, insa si acest lucru este imposibil.
Acest lucru nu i-a convins pe cei mai multi dintre
asistenti.
Si acesta pentru ca cataloagele unei institutii de
invatamant indiferent de forma trebuie pastrate mai
multi ani.
Tot ea spune ca unii nu cred in pierderea acestor
cataloage si ca sunt ascunse pe undeva.
Asistentii sunt hotarati sa nu sustina aceste examene
si sa se adreseze justitiei pentru rezolvarea problemei
lor.
Problema asistentilor medicali care care au urmat
Liceul Sanitar, in perioada 1986 si pana in anul 1990
nu este una locala.
Mii de asistenti medicala din mai multe judete ale
tarii se afla in aceasta situatie.
Doar cateva judete din tara au rezolvat acesta problema
prin recunoastere notelor obtinute de asistentii medicali
si intocmirea foilor matricole pe baza acestora.
In judetul Arad acest lucru nu se poate datorita lipsei
cataloagelor cu note.
Camelia
Catean - Televiziunea Arad
Transportatorii
si primarul inteleg altfel traficul din municipiu
Nu
au ajuns la nici un compromis Dezbaterea publica pe tema proiectului de hotarare
privind traficul greu din municipiu (cu taxele si
restrictiile din dotare) a adus fata in fata, ieri
dupa-masa, la Filarmonica, aproximativ o suta de transportatori
si staff-ul Primariei, in frunte cu edilul sef, Gheorghe
Falca. Desi au incercat sa se puna de acord si sa
discute in conditii civilizate, cele doua parti nu
au reusit sa ajunga, in pofida celor mai bine de trei
ore de discutii, la un numitor comun, iar faptul e
de la sine inteles, in conditiiie in care Primaria
impune tarife si restrictii de tonaj pe drumurile
Aradului iar transportatorii nu au cum sa se arate
de acord cu faptul ca vor scoate mai multi bani din
buzunar pentru afacerea lor. Transportatorii au indicat,
intr-o conferinta de presa organizata inaintea dezbaterii
publice, ca - daca nu le vor fi respectate cererile
- vor recurge, incepand cu data de 12 martie, la proteste
(posibile blocari de drumuri), in timp ce Gheorgbe
Falca a insistat pe faptul ca-si va apara cum stia
mai bine proiectul si ca va lua in calcul doar acele
solicitari care vor fi in beneficiul final al aradenilor
si Aradului. Pe tot parcursul dezbaterii publice, la care au
participat, din cate ne-am putut da seama, doar transportatorii
- si nici un alt aradean interesat mai mult sau mai
putin de soarta strazilor aradene (chestiune ce indica
faptul ca inca nu suntem pregatiti pentru dezbateri
occidentale), nervii au fost intinsi la maximum si,
desi intrevederea a pornit sub cele mai bune auspicii,
lucrurile au degenerat.
S-a ajuns chiar si la acuze de genul celor potrivit
carora primarul ar face jocul hipermarketurilor, sau
de genul celor care indicau faptul ca doar primarii
PD recurg la astfel de solutii in privinta traficului
greu.
Putine dintre propunerile formulate de transportatori,
de altfel si ele cam putine, per total au fost luate
in calcul de Executiv.
Mai apoi, unele dintre firme si-au urmarit doar propriul
beneficiu, incercand sa obtina derogari doar pentra
propria activitate. Europa 2002 cere amanarea preiectului Asociatia transportatorilor cunoscuta sub numele
"Europa 2002", asociatie care a negociat
din decembrie cu executivul acest proiect si a reusit
sa-l ciunteasca la modul cel mai serios, a fost si
cea care a facut cele mai clare propuneri pe tema.
Dupa ce a reusit, prin negociere, sa schimbe cuantumul
tarifelor percepute vehiculelor grele de la 10 milioane,
la 1 milion pe luna si la 300 de mii de lei pe zi,
reprezentantul asociatiei, Cosmin Galu a punctat ieri
principala cerinta a celor 121 de firme care fac parte
din asociatia "Europa 2002". Cosmin Galu a indicat faptul ca proiectul are
la baza doar o nota de fundamentare si nu un studiu
clar (care sa indice siruatia de pe teren cu rutele
accesibile, locatia actuala a depozitelor, gradul
de portanta etc.) si a cerut, in atare conditii, amanarea
proiectului. "Proiectul nu este fundamentat si nu vine
in beneficiul final al Aradului, decat pe termen scurt.
In doi, trei ani vor incepe adevaratele probleme.
Proiectul ar trebui amanat pana la realizarea studiului". Vor sa ia drumul altor localitati? Primarul s-a aratat nemultumit de cererea lui
Cosmin Galu, amintind faptul ca la negocieri, Primaria
a facut multe compromisuri in favoarea transportatorilor
si a reglementat situatiile punctat de acestia.
Gheorghe Falca a ajuns chiar sa-l acuze pe Galu de
faptul ca este duplicitar, pentru ca una au discutat
si alta spune acum in fata colegilor de breasla.
Tot edilul a mai afirmat ca proiectul va fi transformat
in hotarare si aplicat in doua luni si ca, daca in
doi ani situatia traficului greu in municipiu nu va
fi reglementata, taxele pentru masinile grele care
calca strazile municipiului vor creste din nou.
In atare conditii, Cosmin Galu a scos singurul as
care a mai ramas in maneca transportatorilor: "vom
fi nevoiti sa ne mutam firmele in alte localitati
din judet si atunci tot Aradul va pierde".
Galu a precizat ca negocierile purtate cu executivul
nu au fost finalizate prin semnarea unui protocol,
pentru ca, in fapt, pe problema, nu a fost rezolvata
chestiunea de fond, ci doar chestiuni de forma si
acelea doar la nivel verbal. Suparati ca vor fi scosi afara din oras Ceilalti transportatori s-au aratat si ei suparati
pe faptul ca vor fi nevoiti sa plateasca sute de milioane
pe luna pentru TIR-uri, in conditiile in care au depozitele
in municipiu, dar si faptul ca taxele ii vor ruina.
Daca in problema aprovizionarii pietelor si magazinelor
(a orarului fixat pentru aprovizionare), Gheorghe
Falca s-a aratat dispus sa negocieze si chiar a stabilit
pentru luni o intalnire pe tema, in privinta depozitelor
verdictul a fost clar: fara depozite in centrul Aradului!
Edilul a insistat pe faptul ca el nu forteaza pe nimeni,
dar ca cei care vor vrea sa aiba, pe mai departe,
depozite in buricul targului sunt nevoiti sa plateasca. Transportatorii au insistat ieri si pe faptul
ca proiectul a fost gandit tinand cont doar de drumurile
din municipiu si nu de investitiie de miliarde facute
de aceste firme, pe faptul ca autobuzele CTP sunt
cele care distrug, in fapt, strazile din Arad (pentru
ca acestea sunt cele mai grele dintre vehiculele ce
circula prin oras) si au indicat chiar si inadvertentele
hotararii (care se refera, de pilda, la greutatea
maxima admisa de 3,5 tone sau 7,5 tone, fara a tine
seama ca TIR-urile au ele insele acest tonaj fara
a mai pune in calcul marfa transportata). La dolee vita impotriva legii? Nici primarul nu s-a lasat mai prejos si a punctat
faptul ca, pe centru, acum, potrivit unei hotarari
din 2003, functioneaza teoretic restrictia de 1,5
tone, in timp ce noul proiect vorbeste doar de o restrictie
de 3,5 tone, adica o crestere favorabila a restrictiei
(sugerand in acelasi timp ca, in prezent, legea a
fost incalcata pentru ca pe centrul circula, nu-i
asa, masinile grele).
Gheorghe Falca a insistat si pe faptul ca, in prezent,
aprovizionarea cu lamai sau cartofi se desfasoara
pe centru cu TIR-ul, fapt considerat anormal, ca acest
proiect este unul pe care si-l asuma in totalitate
etc. si ca pentru toti "exceptia (ceruta de
multi dintre transportatori in cazul lor n.r.) va
fi taxa" (desigur dincolo de exceptiile stabilite
in proiect). Rezumatul unei hotarari dureroase Discutiile pe exemple clare au continuat mult
si bine, fara ca macar una dintre parti sa se arate
dispusa la compromisuri mari.
Daca pe la finele intrevederii, transportatorii se
gandeau la protestele pe care au de gand sa le organizeze,
edilul Aradului se straduia sa explice beneficiul
unor hotarari nepopulare, hulite pe moment. "Eu stiu ca e dureroasa aceasta hotarare si
ca orice masura pe care o iau acum e dureroasa pe
moment; asa este cazul celei legate de strand, a celei
ce vizeaza TIR-urile sau a celei cu impozitele locale,
dar nu putem sa mentinem aceasta «la dolce vita» care
nu ne e, in fapt, in beneficiul Aradului".
In ceea ce ne priveste, stim ca vom reveni asupra
acestui subiect cu cantec.
Adriana
Barbu - Agenda zilei
Legea
interzice demolarea stadionului Astra - CFR
Primaria
nu pare impresionata de prevederile legale Telenovela demolarii stadionului Astra - CFR este
departe de a se incheia.
Ultimul articol, aparut in "Adevarul"
in urma cu o saptamana, a avut parte de o adevarata
dezbatere pe pagina de internet a ziarului nostru.
Au fost pozitii atat pentru mentinerea stadionului,
pentru salvarea lui de la demolare, dar au fost si
cititori care au optat pentru construirea unui supermarket
in acea zona.
Astazi, revenim cu o noi elemente in acest caz, mai
precis cu unele aspecte legale de care, atat Primaria,
cat si firma germana care vrea sa construiasca acel
supermarket, trebuie sa tina cont. Sa recapitulam Pentru cei care nu au avut ocazia sa citeasca
noutatile din cazul "demolarea stadionului
Astra-CFR" sa spunem ca, dupa demersurile
de anul trecut, cand fosta administratie Popa a primit
oferta unei firme germane de a construi un supermarket
in locul batranei arene, dar si oferta clubului Astra,
care dorea modernizarea stadionului, actuala conducere
a Primariei se "confrunta" cu aceleasi
probleme.
Mai precis, aceeasi firma germana intentioneaza sa
construiasca un supermarket pe locul pe care s-a jucat
prima partida de fotbal din Romania, in urma cu mai
bine de 100 de ani, oferta fiind acceptata, urgent,
de Primarie.
Astfel ca, in scurt timp, riscam sa ramanem fara stadionul
Astra - CFR (faptul ca e in degradare nu reprezinta
un argument in favoarea demolarii, ci, dimpotriva,
o rusine pentru administratiile Aradului care n-au
fost in stare sa-l ingrijeasca). Legea e clara ... Cam asta e ultimul episod al telenovelei stadionului
Astra - CFR.
Numai ca, spre ghinionul investitorilor germani, dar
si al Primariei, care s-a grabit sa accepte initiativa
de a demola stadionul si a ridica in loc un supermarket,
exista legi in Romania care interzic demersurile de
acest gen.
Mai precis, Legea nr. 472, din 4 noiembrie 2004, care
modifica si completeaza Legea educatiei fizice si
sportului nr. 69/2000.
In respectivul act normativ se precizeaza ca, "bazele
sportive din domeniul public si privat al statului
si unitatilor administrativ-teritoriale, respectiv
din sectorul privat, omologate, se inscriu obligatoriu
in Registrul bazelor sportive, conform metodologiei
aprobate prin ordin al presedintelui Agentiei Nationale
pentru Sport".
Apoi, si aici incepe distractia, Legea sportului are
parte de un nou articol, prin aceste modificari, care
stipuleaza clar: "autoritatile administratiei
publice si societatile comerciale care au dobandit
sau detin baze si/sau instalatii sportive sunt obligate
sa pastreze destinatia acestora si sa le mentina in
stare de functionare".
Un alt nou articol din Legea sportului, mai precis
articolul 79, nu da nici o speranta realizarii unei
afaceri de genul celei preconizate pentru stadionul
Astra CFR.
Iata ce spune articolul 79: "(1) Schimbarea
destinatiei sau desfiintarea unor baze sportive apartinand
domeniului public ori privat al statului sau al unitatilor
administrativ-teritoriale se va putea face numai prin
hotarare a Guvernului si cu construirea prealabila
a altor baze sportive similare celor desfiintate.
(2) Dispozitiile aliniatului (1) se aplica si societatilor
comerciale care detin active patrimoniale destinate
activitatii sportive ce au apartinut statului".
In plus, aceeasi lege mai precizeaza ca nerespectarea
acestor stipulari se sanctioneaza prin reintoarcerea
de drept a bazelor si/sau instalatiilor sportive in
domeniul public sau privat al statului sau al unitatilor
administrativ-teritoriale. ...
dar nu si pentru Primarie
Nu stim daca cineva s-ar putea gandi ca, dupa un text
atat de clar, administratia locala continua sa mearga
pe ideea demolarii stadionului, cand legea interzice
cat se poate de limpede acest lucru.
Numai ca, la noi, totul e posibil (desi dupa alegerile
de anul trecut, multi asteptau ca lucrurile sa se
schimbe).
Primarul Gheorghe Falca nu e impresionat de aceste
prevederi si continua sa sustina ideea demolarii stadionului
si ridicarii, pe acel loc, a doua magazine de tip
supermarket. "Exista avizul de la Agentia Nationala de
Sport, iar in 15 noi vom vota proiectul in Consiliul
local. Nu are nici o legatura cu legea. Interesul
orasului (?! - n.n.) e clar, daca-l lasam asa cum
e se darama, ca si stadionul Gloria. S-au facut sondaje,
s-au adunat semnaturi pentru supermarket",
spune Falca.
Primarul Aradului ne anunta, printre altele, ca pana
acum ne-am inselat crezand ca pe locul pe care e construit
stadionul Astra - CFR s-a jucat primul meci de fotbal
din Romania. "S-au adus experti, s-au studiat schite, iar
acel meci s-a jucat la cateva sute de metri distanta
de acel loc", sustine Falca.
Asadar, toata tevatura cu meciul de acum un secol
e o simpla poveste in opinia Primariei, iar manifestarile
dedicate celor 100 de ani de fotbal in Romania, organizate
in urma cu cativa ani, impreuna cu Federatia Romana
de Fotbal, pe stadionul Astra - CFR a fost, de fapt,
o prostie.
Noroc cu investitorii germani care vin sa ne deschida
ochii si sa ne arate ca am gresit locul de disputare
a primei partide de fotbal a Romaniei si ca habar
nu avem de istoria noastra. Prefectura are cuvantul In concluzie, Primaria nu va tine cont de prevederile
legale si se va baza pe avizul Agentiei Nationale
pentru Sport, care era necesar dupa vechea lege (Ce
fac juristii Primariei ?).
Prin urmare, Primaria va inainta proiectul Consiliului
Local Municipal Arad, in sedinta din 15 martie, si
cum masina de vot functioneaza, proiectul va avea
acceptul consilierilor, care vor dovedi, prin aceasta
actiune, ca raman in continuare la ordinele sefilor
de partid, in dauna respectarii legii.
Mingea ajunge in terenul Prefecturii, care va trebui
sa ia pozitie in acest caz.
Prefectul Cristian Stragea n-a dorit sa comenteze
prea multe pe marginea demolarii stadionului, mai
ales ca, deocamdata, Consiliul local n-a votat un
astfel de proiect, dar a sustinut ca "Prefectura are menirea sa urmareasca legalitatea
actelor, iar in caz de forta majora se intervine".
Sa speram ca Prefectura va intelege "un
caz de forta majora" si incalcarea dispozitiilor
Legii 472/2004, iar hotararea, daca ea va fi luata
de CLM Arad, va fi atacata in contencios.
Altfel, vom fi nevoiti sa constatam ca Prefectura
vegheaza la respectarea legii doar in unele cazuri.
Cele usoare, evident.