|
|
Luni,
9 februarie 2009 |
|
- Medicamente
pentru pensionari
|
|
De
la 1 martie, varstnicii beneficiaza de compensare
90%, in limita a 100 lei/luna.
Pensionarii cu un venit mai mic de 600 de lei vor
putea cumpara medicamente compensate in proportie
de 90%, in limita unui plafon lunar de 100 de lei
de persoana.
Aceasta decizie a fost anuntata de premierul Emil
Boc, urmand sa intre in vigoare de la inceputul lunii
martie. Este o masura care face parte din programul
social de compensare a medicamentelor anuntat de ministrul
Sanatatii, Ion Bazac.
Finantarea acestui program va fi asigurata prin sume
provenite din taxa de viciu, fara a afecta bugetul
Casei de Asigurari de Sanatate alocat medicamentelor
compensate.
„Foarte multe din schimbarile operate la
nivelul medicamentelor compensate sunt in favoarea
bolnavilor. S-au modificat listele, a crescut numarul
produselor compensate la o valoare mai mare... In
plus, compensarea de 90% se aplica la pretul cu amanuntul,
nu la pretul de referinta. Astfel, bolnavii trebuie
sa scoata foarte putini bani din buzunar. Spre exemplu,
am avut astazi (ieri-n.r.) un pacient care a luat
medicamente in valoare de peste 100 de lei si a avut
de platit doar 81 de bani” - spune Daniela
Barbu, presedinta Colegiului Farmacistilor din Arad.
Mai mult de jumatate din pensionari au venituri sub
600 de lei.
O
noua strategie
Ministerul Sanatatii lucreaza la elaborarea unei noi
strategii privind politica medicamentului, principalele
masuri urmarind sa stabileasca si sa actualizeze preturile
la un curs unic, anual, stabilit in lei, corelat cu
volumele achizitionate de la furnizori.
D.
D. - Jurnal aradean
|
|
- Peste
45 de tone de parfumuri contrafacute descoperite in
vamile aradene
|
|
In
doar doua luni, politistii de frontiera aradeni au
depistat si confiscat peste 45 de tone de parfumuri
contrafacute, care urmau sa fie scoase ilegal din
tara si vandute pe piata neagra din Spatiul Schengen.
Politistii de frontiera aradeni, independent sau in
colaborare cu reprezentanti ai altor institutii abilitate,
au retinut in total peste 114.000 flacoane de parfumuri.
Daca ar fi fost comercializate pe piata neagra la
pretul produselor originale, valoarea totala a parfumurilor
s-ar fi ridicat la peste 7.000.000 lei, echivalentul
a aproximativ 1.600.000 de euro. Parfumurile erau
ascunse in interiorul automarfarelor, ambalate in
cutii de carton, in locul marfurilor care figurau
in documentele prezentate de soferi la controlul efectuat
de politistii de frontiera.
In majoritatea cazurilor, cei care se aflau la volanul
autovehiculelor in care s-au gasit parfumurile au
declarat ca nu stiau de marfurile ascunse, in timp
ce altii au sustinut ca nu cunosteau ca acestea trebuiau
declarate la controlul de frontiera.
„In toate situatiile, conform legislatiei,
persoanele implicate in traficul cu parfumuri de contrabanda
au fost sanctionate contraventional sau li s-au intocmit
dosare penale. Din analize rezulta ca, in comiterea
acestor tipuri de infractiuni, ponderea este detinuta
de cetatenii din Turcia, urmati de polonezi, bulgari
etc.”, a declarat agent de politie Mihaela
Les, purtator de cuvant in cadrul IJPF Arad.
Cea mai intalnita metoda practicata de traficanti
in asemenea cazuri este metoda numita „capac”,
marfa fiind ascunsa in locul sau printre marfurile
transportate. De altfel, in toate cazurile, descoperite
in special la PTF Varsand, autovehiculele folosite
erau incarcate in Turcia si transportau, conform documentelor
de insotire a marfii, materiale textile sau produse
chimice pentru diferite societati comerciale din state
membre ale Uniunii Europene, avand aplicat sigiliul
tarilor de expeditie a marfurilor.
„Avand in vedere amploarea fenomenului si
prejudiciile aduse la bugetul de stat, Inspectoratul
Judetean al Politiei de Frontiera Arad va continua
sa intreprinda, impreuna cu celelalte institutii abilitate,
masuri ferme in toate zonele de competenta, in vederea
depistarii si sanctionarii persoanelor implicate in
traficul cu bunuri de larg consum (inclusiv parfumuri),
precum si retinerii in vederea confiscarii a marfurilor
traficate”, a conchis Mihaela Les, purtator
de cuvant in cadrul IJPF Arad.
Anca
Barbura - Glasul Aradului
|
|
- Un
priceput modest - aviatorul Zoltan Tamas
|
|
S-ar
putea ca nu foarte multi aradeni sa stie ca in Arad
au fost construite la un moment dat avioane. Pentru
doi ani, fabrica de vagoane ASTRA a livrat Ministerului
de Razboi trei tipuri de avioane, intre 1923 si 1925.
Am aflat asta de la un pilot care a invatat sa zboare
in Cluj, dar care si-a petrecut restul vremii zburand
in Arad, aici unde le-a impartasit din cunostintele
sale celor dispusi sa infrunte legile gravitatiei.
Totul
a pornit de la un piston mic cat un degetar
S-a nascut la Capusul Mare, la 25 de kilometri de
Cluj-Napoca, dar a ajuns sa se indragosteasca de Arad.
Zoltan Tamas a fost incurajat din copilarie sa-si
dezvolte pasiunea pentru tehnica. Cand era foarte
mic, tatal sau a inceput sa-i povesteasca despre aeromodele
si avioane. Ceea ce i-a starnit atunci interesul a
fost faptul ca a aflat ca exista aeromodele care au
un motoras atat de mic, incat pistonul este cat un
degetar. A inceput sa construiasca aeromodele dupa
o carte, fara sa participe la cercuri speciale. „A
fost un impuls”, explica Zoltan. A mers
la Cluj, unde a vazut pentru prima data parasutisti,
planoare... In acel moment, desi nu avea decat 9 ani,
a stiut ca vrea sa devina aviator. Nu a stiut insa
ce trebuie sa faca pentru a-si vedea visul implinit.
O alta pasiune se lega de prelucrarea metalelor prin
aschiere... vroia sa se faca strungar: „Sa
am strungul meu, imi placea sa mesteresc”.
Dupa terminarea scolii profesionale, in 1970, a auzit
ca se fac inscrieri pentru planorism. S-a inscris
si a inceput cursurile la un aeroclub din Cluj, iar
intre timp a facut liceul la seral, cu gandul sa ajunga
la Scoala Militara. In clasa a 12-a insa, a fost luat
pe sus si dus in armata, unde si-a pierdut doi ani
de zile. Depasise deja varsta necesara pentru Scoala
Militara. Era insa pilot de performanta la aeroclub
si i s-a propus sa devina instructor de zbor. Numai
ca in Cluj nu era niciun post disponibil. Asa a ajuns
in Arad, unde abia se reinfiintase Aeroclubul. Si-a
luat sotia si au inceput un alt trai. Au avut doi
fii, care au crescut aici, insa cel mai mic, care
a terminat Facultatea de Fizica in Cluj, s-a stabilit
cu familia acolo, iar fiul mai mare a terminat facultatea
la sectia de motoare la Arad si este acum mecanic
auto.
Pana in 2001, cand s-a retras la pensie, Zoltan efectuase
3.800 de ore de zbor cu planoare, motoplanor, avion
remorcher, lansari de parasutisti si aparate ultrausoare.
Cealalta pasiune l-a insotit tot timpul, pentru ca
a stiut sa-si mestereasca tot timpul cele necesare
la aeroclub.
Productia
de avioane mutata la Brasov - istoria „furturilor”,
care s-a tot repetat la Arad
Tot timpul i-a placut istoria si mai ales cea in domeniul
careia a activat, asa ca Zoltan Tamas povesteste cu
insufletire despre vremea in care fabrica de automobile
de la Arad, care incepuse sa produca vagoane, pentru
scurt timp a fabricat si avioane, intr-una dintre
sectii. Din pacate, productia a fost transferata la
Brasov in 1925: „Istoria asta se tot repeta
pentru Arad, din pacate. N-am auzit niciodata ca o
infrastructura gata pusa la punct sa fie adusa la
Arad, dar invers... de multe ori. Constructia de avioane
reprezinta tehnica de varf. Nu oriunde poate exista
o astfel de productie. La Arad era o industrie suficient
de dezvoltata si specilisti in domeniu. Fuselajele
s-au facut in Ungaria, unde erau multi dogari, se
faceau butoaie. Erau priceputi la prelucrarea lemnului.
Avioanele erau facute din lemn si panza. La Arad s-au
facut doar motoarele la inceput. O sectie a fabricii
de avioane de la Bucuresti a venit atunci la Arad.
Fabrica de automobile a fost desfiintata.”
Aradenii au fost intotdeauna preocupati de zbor. De
la Zoltan aflam ca un actor din Arad a proiectat pe
cont propriu un avion, insa nu a reusit sa zboare
cu el. A existat de asemenea un director al fabricii
de hartie care a incercat acelasi lucru. A facut un
avion din tevi sudate - neoficial, prima constructie
din lume de acest gen. Aripa insa nu a fost fixata
corespunzator.
Aviatia
se mananca cu lingurita
Ceea ce l-a deranjat tot timpul la aeroclublul din
Arad a fost ca de multe ori copiii si tinerii mai
avuti aveau intaietate fata de ceilalti, care apucau
sa zboare foarte putin. Lipsa de experienta a unor
astfel de tineri le putea fi fatala atunci cand faceau
cate 5 ore de zbor, o durata mult prea mare pentru
un amator. „E obositor sa stai 5 ore in
aer cu un planor. E si foarte riscant. Au fost accidente...
Aviatia se mananca cu lingurita, nu cu polonicul.
Puiul de pasare are instinctul zborului, instinctul
tridimensional pe care noi nu il avem. Noi mergem
inainte, inapoi, stanga, dreapta, dar nu suntem nevoiti
sa controlam pozitia verticala, tot timpul avem ceva
solid sub picioare. Pe parcurs inveti, dar nu din
carte, ci treptat, zburand cate putin. Mi-era groaza
ca ne paste un accident, nu mai aveam control”.
Planorul este o aeronava usoara, fara motor, care
se mentine in aer si se deplaseaza prin folosirea
curentilor ascendenti provocati de relief sau de temperatura
solului. Zoltan spune ca nimic nu poate fi mai interesant
si frumos decat un zbor cu planorul.
Din 2001 a iesit la pensie, insa a ramas in domeniu
ca sa spunem asa. Face lucrari de strungarie pentru
avioanele care se construiesc intr-un depozit din
municipiu. Mai zboara de asemenea din cand in cand,
incearca avioanele cu un loc sau doua pe care le construiesc
cativa oameni extrem de pasionati si ei.
Zboruri demonstrative, zboruri in formatie la mitinguri,
pe toate le-a facut. Zborul in formatie este cel mai
complex si implica multa incredere intre piloti, ne
spune pilotul.
Rasfoind albumul „O suta de ani de planorism”,
care contine istoria planorismului din Romania, gasim
si numele Zoltan Tamas, alaturi de alti aradeni si...
aradence. „Am avut o echipa foarte buna
de fete la Arad. Una dintre ele a castigat anul trecut
campionatul national din Ungaria. S-a mutat acolo”.
Aici sunt prezenti pilotii care „conteaza”,
iar sub numele lui Zoltan scrie: „Pilot
de antrenament si performanta... in 1980 este parasutist
sportiv pe aeronava la Arad. 1990 - pilot receptie
control. 1992 - pilot remorcher. Activitate: 1976-2000
instructor la Arad, 1988-1989 sef de sector pentru
planor si instructor-sef pana in 2000. Performante:
1981 C-ul de argint; 1990 C-ul de Aur; 1992 doua Diamante
(triunghi de 300 de kilometri si 7.800 m inaltime
fara motor); 1991 maestru al sportului. Ore planor
2.970, motoplanor 255, avion 264 si 5 salturi cu parasuta.
Daruit instruirii in special si apoi perfrmantei.
Un priceput modest.”
Astfel de altitudini se ating in zona de munte, toamna:
„E ca la rodeo: totul zboara in planor cand
cobori si te ridici cu o viteza foarte mare”.
Pasionatul de zbor la inceput abia asteapta sa inceapa
cursurile, apoi sa faca primul zbor singur, sa obtina
un brevet de pilot sportiv, apoi C-ul de argint, dupa
care vrea C-ul de Aur cu diamante... ne dezvaluie
Zoltan Tamas din ambitiile unui pilot.
Fiind pescar, Zoltan are privilejul de a survola peste
rauri si de a-si alege de la inaltime locurile bune
pentru pescuit. Toata familia lui a zburat alaturi
de el: atat fiii, cat si sotia.
„Am
devenit un mare admirator al aradenilor”
„Totdeauna m-am simtit bine la Arad, am
intalnit oameni foarte cumsecade si interesanti. Dupa
ce am cunoscut istoria Aradului si a imprejurimilor,
am devenit un mare admirator al aradenilor, sincer
sa fiu. Totdeauna m-a preocupat istoria. Acest lucru
m-a ajutat sa vad altfel si locurile peste care am
zburat. Imi place sa am o privire de ansamblu. Istoria
Aradului am cunoscut-o prin carti si printr-un profesor
de literatura maghiara de la liceul copiilor. Mi s-a
trezit curiozitatea. Am participat recent la o lansare
a unei carti care prezinta istoria fiecarei cladiri
importante din oras. Fiecare are istoria ei aparte,
cate-o poveste, cate-o anecdota.
M-am mirat tot timpul cum un oras relativ mic ca si
Aradul, a avut o industrie atat de bogata si de complexa:
fabrica de caramida, de hartie, fabrica de spirt,
fabrica de aviatie, de vagoane, fabrica de masini-unelte,
fabrica de textile... A avut o industrie complexa,
cu toate ca a trebuit sa se dezvolte totdeauna in
umbra Timisoarei. Acest lucru n-a fost usor, fiindca
aeroportul nu a putut sa se dezvolte, iar Centrul
meteo a fost transferat la ei. Desi la noi conditiile
meteo sunt mai bune pentru zbor decat la Timisoara.
Din punct de vedere al zborului, clima de aici este
net favorabila fata de cea de la ei.”
In
anul 1923 a inceput constructia de avioane in Arad,
intr-o sectie din cadrul Fabricii de Vagoane, unde
se fabricau, in licenta, motoare de avion tip Martha-Benz
si Deimler Benz. Utilajele au fost aduse din Ungaria,
dintr-o fabrica de vagoane dezmembrata, ca despagubire
de razboi.
In anul 1923 a fost construit prototipul unui avion
denumit ASTRA SESEFSCHI, dotat cu un motor 250 HP
tip Martha-Benz. Cu acest avion pilotii Ion Sava si
Petre Macavei au efectuat un raid pe distanta Arad-Bucuresti
in 2 ore si 30 de minute fara escala.
In anul 1924, Fabrica de avioane ASTRA a construit
avionul de recunoastere PROTO 2. Au fost construite
25 de astfel de avioane, comandate de Ministerul de
Razboi inca din anul 1923.
In anul 1925, fabrica a construit un al treilea tip
de avion, ASTRA PROTO. In acelasi an, aceasta si-a
incetat activitatea, utilajul si personalul de specialitate
fiind transferate la Brasov.
Cu acest capital ASTRA a devinit actionar impreuna
cu uzinele franceze Industria Aeronautica Romana (IAR)
din Brasov.
Intre 1920 si 1935 in tara s-au fabricat avioane doar
in 4 orase: Bucuresti, Brasov, Constanta si Arad.
Dana
Mirea - Observator
|
|
- Aradul
muzical - 2009 - Anul Haydn la Filarmonica
|
|
Asa
cum spune programul si afisele Filarmonicii, este
vorba de un concert simfonic inaugural, iar noi zicem
ca ideea de a oferi aradenilor un concert de divertismente
si concerte pentru clavecin, orga, pian, ale lui Joseph
Haydn este o premiera ideala.
Haydn a fost creatorul, parintele, zic unii, al unor
genuri ca: simfonia, cvartetul de coarde, ceea ce
nu este un fapt oarecare, neevitand nici alte genuri.
A prezenta un concert cu divertismente si concerte
pentru claviaturi, este un fapt cu totul deosebit.
Genul concertant este ceva cu totul general, obisnuit
pentru public, ca un fel de necesitate, iar modul
de prezentare si concepere a programului serii a fost
un act de curaj. Dintre concertele pentru pian, din
sirul celor peste 20 de divertismente si concerte
pentru claviaturi, au mai ramas in repertoriul instrumentistilor
unul in Fa major, unul in Sol major si cel in Do major
compus in 1767.
Ca sa se cante cele peste 1600 de lucrari mari si
mici, in toate genurile, ale lui Haydn, nu ar fi suficiente
zece stagiuni.
Filarmonica aradeana a abordat compozitii ale marelui
clasic in anii: 1891(Simfonia Militara), 1892 si 1903
(Simfonia copiilor, atribuita de unii lui Leopold
Mazart), 1894 (Cele 7 cuvinte ale lui Christos- instrumental),
1897 (Creatiunea), altele in 1909, 1913, 1916 s.a.m.d.
Si daca suntem la capitotul numit istorie, fie ea
si locala, melomanii mai in varsta isi amintesc poate
prezenta la Arad a lui Chriastoph Eschenbach ( actualmnete
mereu prezent pe “Mezzo” in calitate
de mare dirijor parizian), cand a venit aici in calitate
de pianist si dirijor, interpretand in aceasta dubla
calitate unul dintre concertele mozartiene pentru
pian, intr-o formatiae asemanatoare celei pe care
am vazut-o noi in seara zilei de 5 februarie
Pentru acea seara, Sorin Dogariu, solist al Filarmonicii
aradene, cadru didactic al Facultatii de Muzica a
Universitatii timisorene, a gandit un program aparte.
Divertismentele Hob. XIV/7, in Do major (1767), nr.
8 in acelasi Do major, XIV / nr. 9 in Fa major, nr.
3 in Do major (1771), ultimul pentru pian, creatii
semnate Joseph Haydn, au reusit sa lamureasca ce insemna
un gen distractiv al veacului al XVIII-lea (comparativ
cu distractivul veacului al XXI-lea care-ti sparge
urechile!), ceea ce nu este in sensul evolutiv! Adica
mergem spre sensul invers, deci spre muzica grotelor
din punctual de vedere al gustului public, gust care
a necesitat totdeauna o directiva a “desteptilor”
din domeniu, a adevaratilor muzicieni profesionisti,
directive ce trebuie sa fie curajoase si responsabile,
persistente. Asadar, aceste divertismente au daruit
publicului lumina in suflete si o sanatoasa voie buna.
Concertele Hob.XVIII /10 in Do major (1771), nr. 7
in Fa major, nr.3 (1771) si 4 (1781 ) pentru pian
in Fa major si respectiv in Sol major, toate avand
obsnuitele trei miscari contrastante, de o admirabila
varietate, pe care solistul si formatia aradeana le-a
evidentiat cu inteligenta si bun gust. Varietatea
a fost subliniata si de cea timbrala, lucrarile unde
nu am mentionat “pian”, au fost
concepute pentru clavecin, respectiv orga de catre
autor, iar interpretii au realizat cu daruire limpezimea
discursurilor sonore.
Putem spune ca prima manifestare a anului Haydn (200
de ani de la trecerea intru cele vesnice a compozitorului)
a fost ceva cu totul deosebit, o mare reusita, ceea
ce le dorim si urmatoarelor, cate vor mai fi, caci
noi le asteptam cu nerabdare si curiozitate.
Cei ce au onorat cu prezenta acest eveniment, nu-l
vor uita curand, pe de o parte pentru ca a mers pe
linia traditia interpretativa a acelor vremuri, innoind
totodata repertoriul formatiei, pe de alta, evenimentul
fiind la inaltimea unei institutii, care este Filarmonica
aradeana, cu o traditie de 119 ani.
Trudind la aceste randuri, sunt un proletar oarecare,
dar sunt animat de gandul ca pentru doua ceasuri am
fost “domn”, in sferele inalte
ale nobilimii de acum peste doua veacuri, nobili care
au “sponsorizat” asemnea creatii
de inalta clasa si ma intreb, ca unul ce-si bate cuie-n
talpi, unde sunt sponsorii de azi, domnii actuali,
caci plang scaunele plimbarete ale Filarmonicii dupa
ei?
Hugo
Hauptmann - Virtual Arad
***
Programul din 12 februarie 2009 va cuprinde
Coruri celebre din opere
Trubadurul, Ernani, Rigoletto, Macbeth (Giuseppe Verdi)
Lucia, Don Pasquale, Elixirul Dragostei (Gaetano Donizetti)
Paiate (Ruggiero Leoncavallo), Madame Butterfly (Giacomo
Puccini)
Thais (Jules Massenet), Carmen (Georges Bizet), Mireasa
vanduta (Bedrich Smetana)
Flautul fermecat (Wolfgang Amadeus Mozart)
|
|
- Manastirea
„Sfanta Maria Radna” - o incursiune
in legenda
|
|
Straveche
vatra de cultura si civilizatie, judetul Arad gazduieste
cateva asezari manastiresti cu vechi radacini in timp.
Adevarate monumente de cultura si credinta, asezamintele
monahale au insemnat de-a lungul istoriei reale puncte
de sprijin pentru locuitorii acestor meleaguri, care
au gasit aici mangaiere si putere pentru a rezista
cotropitorilor care s-au perindat de-a lungul timpului
pe pamanturi aradene.
Astazi, manastirile aradene reprezinta chiar mai mult
decat simple lacasuri de cult, deoarece pot fi obiective
ale unor itinerare turistice de mare interes, nu doar
pentru credinciosi, ci si pentru cei dornici sa asculte
glasul istoriei intre vechile lor ziduri.
In acest sens, am vizitat manastirea „Sfanta
Maria Radna” din Lipova, mai ales ca istoria
acestei manastiri franciscane se intinde pe o perioada
de aproximativ cinci secole, inceputurile sale datand
din anul 1520, fiind intemeiata de calugarii franciscani
veniti din Bosnia.
Inca de la intrarea in orasul Lipova, manastirea se
inalta ca o amprenta a locurilor in care, an de an,
mii de pelerini din toate colturile tarii, si nu numai,
isi indreapta pasii pentru a lua parte si totodata
pentru a gasi linistea sufleteasca acolo unde poate
putini dintre noi mai spera sa o gaseasca.
Nu trebuie sa fii credincios sau apartinator al unui
alt cult ca sa fii impresionat de maretia cu care
Basilica Papala domina zonele invecinate.
Desi am mai vizitat-o cu multi ani urma, de aceasta
data am incercat sa-i inteleg rolul pe care-l are
in randul celor care de cateva ori pe an ii calca
pragul.
Precizez faptul ca la momentul in care am vizitat-o,
am gasit-o in plina restaurare, restaurare ce cuprinde
printre altele suprafata zidurilor exterioare, refacerea
elementelor ornamentale, consolidarea turnurilor din
beton, cat si lucrari la cadranul si aratatoarele
ceasului din turn si a mecanismului de orologerie,
acestea din urma prezentand un grad mare de corodare.
Istorie
si legenda
Geneza pelerinajelor la Radna poate fi cautata in
anul 1707. Legenda spune ca, in acel an, sotia unui
soldat dintr-un regiment poposit la Arad era grav
bolnava. Cu putin inainte de a simti ca-i vine sfarsitul,
femeia a avut un moment de luciditate si a spus celor
apropiati ca singura cale de a scapa de ciuma care
bantuia Aradul ar fi un pelerinaj la Radna. Se spune
ca aceia care au ascultat-o, credinciosi catolici,
au facut pelerinajul, iar Aradul a scapat de groaznica
boala. De atunci se fac pelerinaje la manastirea de
la Radna.
Prima biserica a fost construita la 1520, suferind
multe vitregii de-a lungul istoriei. In anul 1695
in schimb, lacasul a fost incendiat de trupele otomane.
Din incendiu, spune legenda, a scapat neatinsa o singura
icoana, despre care se spune ca este facatoare de
minuni. Biserica actuala, monumentala, a fost construita
in anul 1756. Cu o lungime de 60 metri si o inaltime
de 21, turnurile bisericii urcand pana la 67 metri
si daca adaugam si pozitia bisericii, pe o culme,
avem un tablou maiestuos al acestei constructii monumentale,
care impresioneaza si astazi pe cei care o viziteaza.
Dupa 1948, pelerinajele au fost interzise. Anul 1990,
insa, a adus un nou inceput pentru viata religioasa
in jurul acestei manastiri. Pelerinaje au loc de Sfanta
Maria, cand mii de oameni se aduna pentru a se ruga.
Slujbele sunt oficiate in mai multe limbi, inclusiv
in limba romana. In spatele bisericii, pe deal, a
fost amenajat un drum al crucii, urcat de pelerini
si credinciosi la marile sarbatori crestine. Manastirea
„Sfanta Maria Radna” ramane si
astazi un monument al Lipovei, care atrage mii de
vizitatori si a carei faima a depasit barierele granitelor
tarii noastre. Turistii straini vin la manastirile
din Arad, le viziteaza si de multe ori spun ca nu
inteleg cum un popor considerat inca, in Occident,
cu multiple probleme, isi respecta credinta si traditia.
Calugarii afirma ca, in ultimii ani, sunt familii
de straini care, in drum spre mare, trec pentru o
jumatate de ora pe la manastiri.
In acest sens, la data cand noi am vizitat-o, o famile
de romani din Timisoara, care si-a gasit rostul pe
alte plaiuri, era prezenta in drumul lor spre casa
la Biserica Papala.
„In fiecare an cand ne intoarcem acasa la
rude si prieteni in Timisoara, facem un ocol pana
la Lipova. Aceste vizite la manastire ne-au ajutat
atunci cand am avut probleme de sanatate sau financiare.
As minti daca as spune ca suntem foarte credinciosi
pentru ca la atatea probleme pe care le are romanul
astazi, nici timp pentru a merge la biserica nu avem.
In schimb, o vizita la manastire din cand in cand,
cred ca iti poate aduce linistea sufleteasca de care
ai nevoie” - a spus Mircea Gondor.
Mai
aproape de cer....
…acesta este sentimentul care te incearca in
momentul in care ii calci pragul. Dimensiunile constructiei,
murmurul oamenilor veniti sa se roage sau pur si simplu
sa aprinda o lumanare sau doar sa o viziteze, fac
din Manastirea „Sfanta Maria Radna”,
unul dintre principalele centre spirituale ale Aradului.
Desi ajunsesem la ideea ca judetul nostru nu prea
mai are multe lucruri de oferit celor care-l viziteaza,
mi-am dat seama ca gresisem. Nascut crestin-ortodox,
nu ma consider un credincios deoarece convingerile
mele in domeniul religiei cuprind alte sfere. Cu toate
acestea, nu am putut trece indiferent fata de maiestria
si importanta unui asemenea centru monahal existent
pe plaiurile Aradului.
Alaturi de cei veniti la Basilica Papala, am incercat
sa fim mai aproape de cer, mai aproape de sentimentul
uman care ne leaga pe fiecare dintre noi parte-n parte.
Pentru ca intr-un final, indiferent de religie sau
de convingerea fiecaruia dintre noi, sensul profund
al acestor lacasuri este de a ne aduce impreuna, de-a
ne infrati.
Vreau sa cred ca in momentul in care am parasit orasul
Lipova, am devenit (macar cu un procent) mai bun,
mai intelegator cu cei din jurul meu. Inchei aceasta
scurta incursiune printr-unul dintre vestigiile Aradului,
cu un citat care sper ca pe fiecare in parte dintre
noi sa ne aduca mai aproape unul de celalalt: „Atunci
cand puterea dragostei va invinge dragostea de putere,
lumea va cunoaste pacea”.
Adrian
Todor - Glasul Aradului
|
|
|
|
Cautare
in arhiva Virtual Arad
Publicitate
Imobil
de vanzare
Colectivul de redactie:
Draghi
Puterity, Gheorghe
Puterity, Trutiu
Florin.
O parte din stirile Virtual
Arad News au fost preluate si din urmatoarele surse:
Agentia
Mediafax,
Ziarul Jurnal aradean, Ziarul
Observator,
Ziua de Vest, Evenimentul
Zilei (Editia de Vest), Romania
Libera, Ziarul
in limba maghiara Nyugati Jelen, Astra
Aradeana, Ziarul
Glasul Aradului,
Informatia Aradului,TV
Arad, Info
TV.
|
|