|
|
Sambata,
31 ianuarie 2009 |
|
- Valer
Blidar, presedintele Grupului de Firme Astra: „Astra
Vagoane Calatori va realiza un prototip de tramvai
pana la finele anului 2009”
|
|
Potrivit
omului de afaceri Valer Blidar, pe piata interna de
transport public ar fi nevoie de 2000 de vagoane de
tramvai noi, in conditiile in care in tara ruleaza
numai trei vagoane care nu sunt mai vechi de 20 de
ani!
-
Domnule director, se discuta despre Astra
Vagoane Calatori ca despre una dintre cele mai
solide firme nu pe plan local, ci pe plan national.
Cum credeti ca va evalua societatea dumneavoastra
anul acesta - in anul crizei economice?
- Productia este asigurata, speram ca nu va aparea
nimic pe parcurs care sa ne dezechilibreze. Avem tehnologie
moderna - ne-am dotat, de pilda, cu un utilaj specializat
pe prelucrarea cadrului de boghiu. Noi mai avem un
utilaj similar, care cu cativa ani in urma era de
top, care prelucra un cadru in 16 ore. Actualul utilaj,
robot, cumparat in august 2008, prelucreaza acelasi
cadru intr-o ora si sase minute. Deci are o productivitate
de aproape 16 ori mai mare! Pentru 2009 ne propusesem
achizitionarea a inca doi roboti, unul de sudura si
unul de debitat cu laser, dar deocamdata am hotarat
in boardul societatii stoparea tuturor investitiilor
pana in luna aprilie, dupa care vom reanaliza daca
vom continua programul de investitii.
- Va afecteaza caderea financiara de pe pietele
internationale?
- Suntem una dintre fabricile care fac angajari -
si asta cred ca spune foarte multe. Noi avem contracte
la ora actuala. De exemplu am livrat 100 de vagoane
in Iran si mai avem de livrat 200. Sigur ca probleme
pot aparea si la noi, daca beneficiarii vor avea dificultati
de finantare. Speram insa ca nu vor avea toti in acelasi
timp. Oricum, pentru 2009, nu se pune problema reducerilor
de personal.
- Administratia locala aradeana s-a angajat intr-o
lucrare ampla de refacere a infrastructurii rutiere,
iar unul dintre motive este si schimbarea parcului
de tramvaie. In acelasi timp, alte primarii din tara
cauta sa isi innoiasca parcul de tramvaie. Se va orienta
societate Astra Vagoane Calatori si spre acest segment
de piata?
- In strategia noastra figureaza si realizarea
unui prototip de tramvai pana la sfarsitul anului
2009. Lucram si la un proiect propriu, dar ducem tratative
si cu doua companii multinationale, in vederea realizarii
unei colaborari pe termen lung, pentru fabricarea
in comun a tramvaielor. In Romania nu exista fabrici
care sa construiasca tramvaie, cred ca Astra va fi
prima. Stiu ca au fost niste tentative de realizare
in colaborare a unui tramvai in Bucuresti. Procentul
de integrare in Romania este foarte foarte redus.
Singura fabrica specializata pe productia de material
rulant care poate realiza si confortul aferent unui
vehicul urban pe sine este Astra.
- Ati facut o estimare a necesarului de tramvaie
pentru piata interna?
- Da. Necesarul in Romania, dupa opinia mea, este
de peste 2000 de tramvaie. La ora actuala nu exista
decat trei, in toata tara, cu o vechime mai mica de
20 de ani!
- Care este relatia societatii cu Caile Ferate
Romane? Exista cerere pentru vagoane noi?
- Cu CFR avem un contract cadru pentru 200 de vagoane,
din care am livrat cinci. Pentru anul acesta nu stim
cate vor reusi sa bugeteze, oricum noi suntem pregatiti
pentru livrarea a circa 60 de vagoane noi, care pot
circula cu o viteza de 200 de kilometri pe ora.
-
In cati ani credeti ca s-ar putea realiza aducerea
parcului de vagoane de calatori din Romania la standardele
europene actuale?
- Din punct de vedere tehnic, un astfel de proiect
ar fi viabil in minim 20 de ani, gandindu-ma nu la
constructia vehiculelor, ci la infrastructura. Iata,
si in Germania, de pilda, cat de reduse sunt segmentele
de mare viteza. Daca avem in vedere ca parcul de vagoane
calatori este de circa 3500 de vagoane si mai putin
de 450 au o vechime mai mica de 10 ani, iar ritmul
de innoire va fi acelasi din ultimii ani, ar fi nevoie
de 40-50 de ani pentru innoirea parcului!
Parteneriate
cu Siemens si Alstom
Astra Vagoane Calatori a stabilit un parteneriat
cu Siemens, in realizarea trenului automotor Desiro
(Sageata Albastra). In perioada 2003-2008 au fost
fabricate la Arad 63 de Sageti Albastre. De asemenea,
a avut si o colaborare cu compania Alstom - un alt
parteneriat strategic, axat pe modernizarea a 100
de vagoane pentru CFR, reprezentand vagoane salon,
bistro.
„Am derulat in paralel cu productia propriu-zisa
a vagoanelor si un program de dezvoltare a fabricii,
pentru a dezvolta un climat bun de munca. Chiar in
anul crizei economice va continua modernizarea. Din
punct de vedere tehnic capacitatea s-a imbunatatit,
s-a cumparat instalatie de debitat cu plasma, s-au
modernizat echipamentele de sudura folosite. S-au
construit cabine moderne de sablat si de vopsit. Toate
performantele sunt determinate in primul rand de faptul
ca organizarea s-a imbunatatit foarte mult si productivitatea
muncii a crescut. Din anul 2005 a fost o crestere
constanta de 30-40%, si un aport deosebit il are proprietarul
societatii” - spune directorul general
adjunct Micalacian.
Cel
mai modern robot din Europa lucreaza la Arad!
La Astra Vagoane Calatori Sector II (pe Calea Victoriei,
in incinta fostei fabrici de strunguri) a fost pus
in functiune cel mai modern robot specializat pe prelucrarea
cadrului de boghiu. „Noi mai avem un utilaj
similar, care cu cativa ani in urma era de top, care
prelucra un cadru in 16 ore. Actualul utilaj, robot,
cumparat in august 2008 din Olanda, prelucreaza acelasi
cadru intr-o ora si sase minute. Deci are o productivitate
de aproape 16 ori mai mare!” - spune directorul
Sectorului II. Robotul are posibilitatea de a prelucra
in acelasi timp si alte subansamble de mari dimensiuni
si pretentioase ca lucrari. Este cel mai modern utilaj
de acest gen din Europa si a costat 1,5 milioane de
euro.
Aici va fi realizat anul acesta prototipul tramvaiului,
despre care specialistii societatii spun ca vine sa
umple un gol imens pe piata locala a transportului
in comun.
Vagoane
noi pentru CFR
In
ultimii ani, Astra Vagoane Calatori a intrat in constiinta
publica nationala prin dezvoltarea conceptului Sageata
Albastra - un automotor cu design modern. Desi produsele
societatii sunt diversificate (din punct de vedere
al productiei de vagoane de clasa din AVA 200 s-a
dezvoltat o adevarata familie de vagoane, cu vagoane
salon (clasa I si II), cuseta, doua tipuri de vagoane
de dormit (dezvoltate in 2008), vagon bar compartimentat,
vagon bistro), Sageata Albastra este considerata o
reusita, poate si fiindca este cea mai vizibila.
Ca urmare a unui contract cu CFR, Astra Vagoane Calatori
este pregatita sa livreze 200 de vagoane dupa un concept
absolut nou. Anul trecut s-au livrat cinci, urmand
ca restul sa fie predate in momentul in care CFR le
va solicita. Este vorba despre vagoane de clasa I
si clasa a II-a, unele cu bar, toate cu locuri individuale,
televizoare LCD in tavan, scaune plusate, aer conditionat.
La clasa I tapiseria scaunelor este rosie, la clasa
a II-a este de culoare deschisa. Cateva vagoane asteapta
deja in halele de la Astra sa fie livrate. Directorul
general adjunct al companiei spune ca daca ar fi sa
se lucreze in trei schimburi, societatea ar putea
livra 60 de vagoane lunar.
Colaborare
cu Universitatea
Ioan Bele a fost seful sectiei vagoane speciale
si metrou la Intreprinderea de Vagoane Arad. A lucrat
in societate neintrerupt din 1980 pana in 1993, cand
a trecut in invatamant, iar acum este profesor la
Universitatea „Aurel Vlaicu”
din Arad. Si-a pastrat totusi angajamentul fata de
Astra Vagoane Calatori. Prin intermediul sau, printre
altele, aici isi desfasoara practica studentii de
la Facultatea de Inginerie, Sectia Material Rulant.
Studentii participa la toate probele vagoanelor si
la toate fazele productiei de material rulant, iar
la absolvirea facultatii cei mai buni dintre ei au
posibilitatea angajarii in companie. Ioan Bele spune
ca este o practica profesionala extrem de utila, pentru
ca viitorii ingineri au posibilitatea sa studieze
„pe viu” tot procesul de fabricatie, de
la faza proiectarii pana la livrarea vagoanelor finite.
Centru
de proiectare si cercetare cu 25 de proiectanti si
10 cercetatori
Unul dintre punctele tari ale companiei il reprezinta
Centrul de Proiectare si Cercetare propriu. Anul trecut,
in cadrul Centrului de Proiectare si Cercetare a fost
marita grupa de cercetatori, din dorinta de a fi in
pas cu tot ce este nou in constructia de material
rulant. In prezent, o tema de cercetare o reprezinta
un sistem de suspensie pe perina de aer la boghiul
de 200 km ora, alta tema o reprezinta elaborarea de
metode noi pentru constructia sudata la tramvai, iar
o a treia sistemul de preluare a socurilor la tamponare
a vagoanelor de tramvai. In cadrul Centrului de Proiectare
si Cercetare activeaza 35 de persoane, din care zece
sunt cercetatori stiintifici.
Fabrica
trenului prezidential
La Intreprinderea de Vagoane din Arad s-au
realizat primele prototipuri de metrou in anul 1979.
La vremea respectiva, societatea cuprindea si Astra
Vagoane Marfa. In acel an s-a si inaugurat in Bucuresti
primul tronson al magistralei 1, cu 12 rame de metrou
(rama este o garnitura din doua vagoane) - ramele
au fost fabricate si proiectate in Intreprinderea
de Vagoane Arad, in cadrul centrului de proiectare
si cercetare: Casa Alba. Anul 1989 a inchis seria
de rame electrice de metrou nou. S-au fabricat in
total 252 de rame la Arad. Dupa 1989 a mai fost finalizata
doar repararea a 12 trenuri de metrou intrate in reparatie
capitala.
In aceeasi sectie a Intreprinderii de Vagoane Arad
s-au realizat vagoanele lui Nicolae Ceausescu. Existau
cerinte speciale. Calitatea era controlata nu numai
de CTC-ul fabricii ci si de reprezentanti ai Securitatii.
Echipamentele erau verificate, o parte dintre ele
de import. Interiorul era integral de lemn masiv,
mobilierul vagoanelor era executat tot la Arad, la
CPL. Echipamentele de transmisie erau de import. Vagoanele
pentru Ceausescu constituiau secrete de serviciu.
Erau singurele din tara care au fost climatizate.
Verificarea climatizarii se facea la Viena, iar testarea
se executa in cele mai reci zone din tara. In exterior
nu difereau de cele clasice. Se puteau identifica
prin culoarea vopselei: albastru-indigo cu dungi argintii.
Viteza lor de deplasare era de 160 km ora, in vreme
ce cele normale suportau doar 120 la ora. In fabrica
de vagoane din Arad s-au realizat pana la 70-80 de
prototipuri! Astazi, vagoane aradene ruleaza, printre
altele, in Grecia, Sri Lanka, Brazilia, Peru, Egipt,
Irak, Iran, Rusia (vagoane de posta si automotoare),
Argentina, Germania, Indonezia, Bangladesh. Si, evident,
pe caile ferate romane.
Andrei
Ando - Observator
|
|
- Politistii
aradeni au gasit ac pentru cojocul soferilor
|
|
Supravegherea
video non-stop si amenzile aplicate vitezomanilor
au eliminat accidentele de pe „Soseaua Mortii”.
Sistemul
de monitorizare a traficului instalat pe drumurile
nationale considerate a fi cele mai periculoase, respectiv
DN7 si DN 79, da rezultate. Se pare ca supravegherea
video, pusa in functiune de mai bine de doua saptamani,
a redus numarul accidentelor rutiere, in zona respectiva,
aproape de zero. De altfel, aparatura de monitorizare
inregistreaza zilnic intre 60 si 150 de contraventii.
Aparatele video de inregistrare, fixe si mobile, functioneaza
pe DN7, in zona Savirsin si pe DN 79, in comuna Simand.
Politistii din cadrul Serviciului Politiei Rutiere
Arad, au stabilit ca de cand cu implementarea acestui
sistem, s-au redus accidentele in zona respectiva,
fiind inregistrate pana in prezent doar accidente
usoare, in comparatie cu sutele de accidente grave
care au avut loc inainte.
Cei care coordoneaza activitatea acestui sistem, din
cadrul SPR Arad, sustin ca aproximativ patru permise
de conducere sunt retinute zilnic de catre politisti
pentru depasirea cu 50 km/h a vitezei maxime legal
admisa, sunt incasati aproximativ 30.000 de lei din
cele aproape 100 de sanctiuni aplicate zilnic iar
soferii indisciplinati se aleg cu sute de puncte de
penalizare, media lor fiind de 400-500 pe zi.
Totodata, sistemul poliscan este considerat extrem
de important, eliminand orice dubii referitoare la
corectitudinea inregistrarii contraventiei, dat fiind
faptul ca procedura tehnica nu permite modificarea
fotografiei cu placutele de inmatriculare.
Anca
Barbura - Glasul Aradului
|
|
- Lucrarile
pentru asfaltarea Pietei Obor vor incepe la sfarsitul
lunii martie
|
|
Dupa
publicarea mai multor materiale care prezentau situatia
critica in care se afla in prezent Piata Obor, mai
multi cititori ne-au contactat pe adresa redactiei
si ne-au solicitat sa ii informam cu privire la aspectele
care vizeaza renovarea pietei, respectiv asfaltarea
acesteia.
Autoritatile promit ca micii comercianti care vin
saptamanal in Piata Obor vor beneficia incepand cu
acest an de conditii mai bune. Conform spuselor directoarei
de la „Targuri, Oboare, Piete”,
proiectul pentru asfaltarea pietei exista, insa asteapta
aprobarea Consiliului de Administratie. „Proiectul
il avem inca de anul trecut si cuprinde reabilitarea
a jumatate din platoul de desfasurare a pietei. Se
doreste betonarea sau asfaltarea acestei portiuni,
in functie de ceea ce hotaraste Consiliul de Administratie.
In prezent eu astept hotararea Consiliului in ceea
ce priveste aceasta problema. Dupa cum se stie foarte
bine, directorul este doar o persoana executiva si
nu una de decizie. Asa ca eu am un proiect propus,
dar astept aprobarea. Dorim prima data sa ne ocupam
de platou, pentru ca aceasta problema primeaza. Este
o investitie din fonduri proprii, din banii societatii,
nu este o investitie a Consiliului Local”,
sustine Daniela Sabau.
In ceea ce priveste problema numarului de mese, directoarea
TOP spune ca sunt suficiente mese, insa oamenii nu
vor sa le ocupe, deoarece in acest fel sunt scutiti
de taxa pe care trebuie sa o plateasca pentru a folosi
masa. „Piata Obor are aproape 1300 de mese,
deci ar fi loc pentru toata lumea, dar comerciantii
vor sa-si desfasoare activitatea in alt mod. Nu sunt
obligati sa-si aduca mese de-acasa, dar nici sa le
inchirieze pe cele din piata si astfel se produce
acest haos. Daca mesele pe care le punem noi la dispozitie
se vor ocupa toate, atunci cu siguranta si piata va
capata o alta imagine, un alt aspect, mai ordonat.
In concluzie, mese sunt destule, numai sa doreasca
sa le ocupe”, spune Daniela Sabau.
In functie de ceea ce va hotari Consiliul de Administratie
se va stabili si valoarea proiectului. Momentan, suma
care va fi investita pentru asfaltarea Pietei Obor
se estimeaza la aproximativ 250.000 de lei. „Vom
incepe asfaltarea pietei de la poarta, spre interior,
iar lucrarile vor incepe imediat ce se va mai incalzi
vremea si mai ales cand vom primi acordul Consiliului
de Administratie. Sunt constienta de faptul ca aceste
probleme trebuie finalizate cat mai repede si sunt
de acord cu comerciantii ca trebuie facut ceva in
acest sens. Insa, fara acest acord nu putem face nimic.
Mai avem si alte proiecte, pentru care asteptam raspuns
de la Consiliu, cum e si proiectul pentru renovarea
halelor din Piata Mihai Viteazu si Piata Catedralei”,
a mai adaugat Daniela Sabau.
Membrii Consiliului de Administratie sustin ca proiectul
va fi aprobat imediat ce va fi finalizat bugetul pentru
anul 2009. „Asteptam ca Adunarea Generala
a Actionarilor sa aprobe bugetul, lucru pe care il
asteptam pe la inceputul lui martie, apoi ne vom da
acordul ca proiectul sa fie pus in practica”,
sustine Liliana Stefanescu, presedintele Consiliului
de Administratie al TOP.
Nicoleta
Bosnigeanu - Observator
|
|
|
Sapte
detinuti care mai au putin de stat dupa gratii au
fost dusi in vizita la Vladimirescu.
Un numar de sapte persoane private de libertate au
fost scoase, ieri, la plimbare, de conducerea Penitenciarului
Arad. Cei sapte puscariasi au un regim de executare
a pedepsei semideschis si urmeaza sa fie eliberati
in curand.
„Persoanele private de libertate s-au deplasat
la sediul Fundatiei Romano-Germane din Vladimirescu.
Scopul actiunii este de a-i sprijini pe cei aflati
in perioada pre-liberatorie, in a identifica noi oportunitati
de reinsertie profesionala dupa liberarea din penitenciar.
Actiunea face parte din programele derulate de Serviciul
de Educatie si Asistenta Psihosociala din Penitenciarul
Arad in parteneriat cu institutiile comunitare”,
sustine Eduard Magold, purtatorul de cuvant al inchisorii.
Luna
de luna
Astfel, detinutii au avut ocazia sa viziteze
centrul de pregatire al fundatiei, sa vada atelierele
de acolo, salile de pregatire si ce cursuri ar putea
urma dupa ce vor fi pusi in libertate. „Este
prima actiune de acest fel organizata in colaborare
cu Fundatia Romano-Germana, dar anterior, detinutii
au mai avut ocazia sa mearga la o bursa a locurilor
de munca. Vom organiza si in viitor astfel de deplasari.
Daca vor fi persoane private de libertate, vom incerca
ca aceste actiuni sa se desfasoare luna de luna”,
a incheiat Magold.
L.
S. - Jurnal aradean
|
|
|
Foto
Club Arad este implicat in aceasta perioada in
mai multe proiecte. Cel mai recent dintre ele a fost
demarat de curand si este intitulat „Tinutul
Halmagiului”. In cadrul acestui proiect
membrii clubului s-au deplasat in tinutul Halmagiului
si au realizat fotografii pe diferite teme.
Au fost vizitate urmatoarele obiective - la Halmagel,
o moara care inca mai functioneaza intr-o cladire
de prin 1890, biserica din aceeasi localitate, biserica
de lemn din Ionesti datata 1730 si care inca mai este
folosita, biserica voievodului Moga din Halmagiu datand
de prin 1440, (in fata bisericii este Piatra chinzaiului
adica a chinului, unde erau batuti iobagii si cei
care refuzau sa treaca la catolicism), „Birtul
mare”, hanul unde a fost arestat, in 15
decembrie 1849, Avram Iancu, dar care a fost eliberat
ulterior de multime. De asemenea membrii clubului
au luat legatura cu Rodica Nicodim care face pictura
naiva la Brusturi, localitate unde, de-a lungul timpului,
a fost creeata o adevarata scoala de pictura naiva.
Acest proiect este de fapt, asa cum ne asigura Mircea
Boran, actualul secretar al Foto Club Arad, o continuare
a proiectului din 2008 intitulat „Vasoaia
in imagini”. „Cu ajutorul acestor
actiuni dorim sa popularizam locuri pitoresti mai
putin cunoscute ale judetului Arad”, a
declarat Mircea Boran.
Tot de la Mircea Boran aflam ca periodic membrii clubului
se vor deplasa in zona Halmagiu unde vor realiza fotografii,
urmand ca, in luna noiembrie a acestui an sa organizeze
un salon foto la sala Clio a Complexului Muzeal Arad,
expozitie in urma careia se va edita un album „daca
o sa avem sprijin financiar din partea autoritatilor
locale” .
Mircea Boran ne-a facut si un scurt istoric al unui
dintre cele mai vechi astfel de organizatii din Arad.
Astfel am aflat ca Foto Club Arad a fost infiintat
1968 de un grup de fotografi in frunte cu Kelemen
Ferenc si in acelasi an a organizat un salon fotografic
la Teatrul de Stat.
Pana in anul 2001, presedinti ai Foto Club Arad au
fost Kelemen Ferenc si Virgil Jireghie, secretari
fiind Petru Vostinar, Cristian Frangopol si Aron Ardelean.
De-a lungul anilor Foto Club Arad a organizat nenumarate
saloane colective si personale. Un salon „Ars
fotografica” a fost organizat in luna decembrie
a fiecarui an incepand cu anul 1981 si a devenit astfel
o traditie a clubului. Cea mai importanta editie a
acestui salon a fost cea din 1998, care a avut o participare
internationala si unde s-au inscris lucrari din tari
precum Belgia, Canada, Cehia, Danemarca, Franta, Germania,
Israel, Italia, Moldova, Statele Unite ale Americii.
O alta serie de expozitii celebre ale Foto Club Arad
a fost cea initiata in anii ‘80 si intitulata
„Omul si motocicleta”. Au mai
existat sase editii a unei bienale „Natura”.
La ultimele trei editii ale acestei bienale Foto Club
a colaborat cu Clubul de turism montan „Condor
Club Arad” . Alte legaturi de colaborare
au fost stabilite cu clubul de turism montan „Veniti
cu noi!” Arad, dar si cu clubul speologic
„Speowest” Arad.
Activitatea Foto Club Arad se axeaza in prezent pe
continuarea traditiei clubului prin organizarea de
expozitii foto in Arad si prin intretinerea relatiilor
de colaborare cu clubul „Nufarul”
din Oradea. De asemenea Foto Club Arad a avut doua
expozitii in strainatate, organizate in colaborare
cu Fotogrup „Belgrano” Buenos
Aires - Argentina si Fotoclub „Ochiul magic”
din Chisinau - Moldova. In acelasi spirit, al colaborarilor
internationale, Foto Club Arad a gazduit in martie
2003 o expozitie a unor fotografi din China.
Foto Clubul din Arad a mai avut de-a lungul anilor
si cateva schimburi de expozitii cu colegi fotografi
din orasele Gyula, Bekescsaba si Oroshaza din Ungaria.
Totodata, membrii clubului au participat cu fotografii,
trimise pe baza de invitatii, la numeroase saloane
de arta fotografica din tara si din strainatate, adesea
aceste participari soldandu-se cu premii si aprecieri
pentru fotografii aradeni.
In decembrie 2006 s-au aniversat 100 de ani de la
infiintarea primului club foto in Arad. Cu aceasta
ocazie a fost editat un album foto cu sprijinul financiar
al autoritatilor locale. Documentatia pentru acest
album a fost facuta de Mircea Boran, secretarul Foto
Club. Din 2004 Foto Club Arad organizeaza saloane
si expozitii in sala Clio a Complexului Muzeal Arad,
pusa la dispozitie prin bunavointa conducerii muzeului.
Foto Club Arad a organizat, doar din 2001 pana in
prezent, peste 40 de expozitii foto, iar membrii clubului
au participat la peste 30 saloane foto in tara si
strainatate. In prezent Foto Club are 48 de membri
permanenti, iar incepand cu 2007 organizeaza un curs
autorizat de perfectionare in arta fotografica.
Cristina
Lazurca - Glasul Aradului
|
|
|
|
Cautare
in arhiva Virtual Arad
Publicitate
Imobil
de vanzare
Colectivul de redactie:
Draghi
Puterity, Gheorghe
Puterity, Trutiu
Florin.
O parte din stirile Virtual
Arad News au fost preluate si din urmatoarele surse:
Agentia
Mediafax,
Ziarul Jurnal aradean, Ziarul
Observator,
Ziua de Vest, Evenimentul
Zilei (Editia de Vest), Romania
Libera, Ziarul
in limba maghiara Nyugati Jelen, Astra
Aradeana, Ziarul
Glasul Aradului,
Informatia Aradului,TV
Arad, Info
TV.
|
|