Am
fost onorati, ca de fiecare data de domnul Cornel Marandiuc, sa
primim nr.22 pe august 2004 din Orizont Aviatic. Suntem incantati
de replicile cauzate de biografia lui Vlaicu si de dreptul la
comentarii acordat de redactie, astfel poate reusim sa scoatem
la suprafata "adevarul adevarat". Exista o
regula de baza, de care un cercetator istoric trebuie sa tina
seama "orice informatie trebuie verificata in cel putin
doua surse pentru a fi considerata demna de mentionat".
Daca nu tinem cont de acest deziderat, intram pe panta periculoasa
de a realiza romane istorice, din pacate istoria aeronauticii
romane a fost presarata cu nenumarate neadevaruri ce au perpetuat
aducand mari deservicii. Incercand sa aducem la lumina adevaruri
am fost contestati "nu este adevarat, cutare a scris
altfel" avem tendinta de a considera prima informatie
drept adevar, este foarte periculos.
Lucram
de cativa ani la intocmirea unei monografii "enciclopedia
constructiilor aeronautice romanesti – Inventatori –
Constructori – Fabrici si ateliere", astfel am
cercetat si documente inedite legate de Aurel Vlaicu. Mentionam
ca singura lucrare tiparita dedicata lui Vlaicu ce respecta adevarul
istoric este "Albumul Vlaicu – Ion Rusu –
Orastie 1920", se mai adauga documentele din arhive:
Arhivele Militare Nationale, Biblioteca Academiei Romane, Muzeul
Aviatiei si arhive personale Dan Antoniu.
Recent
a aparut un material in periodicul Jurnalul National, intitulat
"Aurel Vlaicu asasinat", am fost neplacut socati
de titlu si continut. Dupa ce ne-am mai revenit cat de cat, am
contactat redactia, explicand ca au adus un mare deserviciu istoriei
aviatiei romane. Am primit promisiuni ca vom fi contactati, am
revenit si am primit aceeiasi promisiune cu specificatia "cine
ne-a pus". Bineinteles, nu am mai fost contactati si
ne-am lasat pagubasi, considerand ca am lecturat un ziar de scandal
care se intituleaza "Ziar Vertical" sau "Ziar
de Colectie"? numai pentru a fi vandut.
In ceea
ce priveste comentariile din ultimul numar Orizont Aviatic vrem
sa aducem daca ne este permis cateva completari.
Referitor
la calitatile aparatului Vlaicu, acesta avea o singura problema,
carma de inaltime nu era suficienta, cauza era ampenajul cruciform
aflat in fluxul de aer trimis de elicii spre inapoi, aceasta ingreuna
pilotarea aparatului in jurul axei transversale. In textul brevetului
de inventie, dupa descrierea carmei de inaltime se specifica „nu
este eficienta”. Din aceasta cauza a avut si primul accident.
Vlaicu manevra aparatul pe verticala, ambaland sau reducand motorul,
fenomen ce s-a repetat si la macheta zburatoare construita de
Jean Bobocel pentru filmul Aurel Vlaicu. Acest fenomen a avut
repercursiuni asupra evolutiei lui Vlaicu in concursuri, era imposibil
sa participe la intreceri de viteza. Consultat de Jan Bobocel,
mecanicul lui Vlaicu a recunoscut sa acesta decola si ateriza
numai actionand asupra turatiei motorului. Deci atentie! Pentru
cel ce se va incumeta sa zboare noua replica, trebuie apelat la
memoria lui Bobocel, a mai trecut prin aceasta incercare.
Accidentul.
Totul a inceput cand Aurel Vlaicu, afla ca un anume capitan aviator
Mircea Zorileanu cutreiera muntii ce marginesc malurile pe Valea
Prahovei, cu o harta in mana si marcand locurile cat de cat plane
cu o lungime de cel putin 30-40 m. Scopul, traversarea Capratilor
in zbor asigurandu-se astfel pentru o eventuala pana de motor.
Se pare
ca in sinea sa, Vlaicu s-a considerat frustrat si mai indreptatit
sa realizeze acest record. S-a sfatuit cu cei patru apropiati:
ing. Silisteanu, Giani Magnani, Nedelcu si varul sau Miron, acestia
i-au cerut sa amane aceasta intreprindere pana la terminarea aparatului
sau nr. III, motorul existent pe nr. II fiind uzat nu asigura
forta necesara atingerii altitudinii necesare traversarii.
Ce s-a
intamplat cunoastem, au aparut in ziare si diverse versiuni de
sabotaj cu anumiti autori dar:
Suntem
in posesia originalului declaratiei d-lor G. Magnani si C. Silisteanu
care l-au insotit pe Vlaicu in incercarea sa. Declaratia foarte
interesanta si competenta este impartita pe capitole: Decizia,
Plecarea, Dezastrul; Reconstituirea caderii. Redam mai jos concluziile
semnatarilor care cunosteau aparatul perticipand la constructie:
"......................Inaintea
satului (Banesti n.a.) sunt livezi de pruni si se gaseste o livada
lata de 60 m si adanca cam de 200 m. Aici a dorit Vlaicu sa aterizeze.
A stins motorul si a venit in zbor planat, ca sa micsoreze inaltimea
apoi ca sa nu capete aparatul viteza si sa iasa din petecul de
pamant ales pentru aterizaj, a virat in dreapta in cerc strans
si cam picat. Tocmai cand vira, cu siguranta sub aripa dreapta
a gasit un gol de aer, care i-a fost fatal, caci aparatul s-a
precipitat cu aripa dreapta in jos, in directie perfect perpendiculara
si s-a izbit cu putere de pamant de la o inaltime de cel putin
50 m. Prima lovitura cu pamantul a avut-o aripa dreapta. Din cauza
socului si inertiei Vlaicu s-a lovit cu putere de marginea capotei
de aluminiu ce acoperea motorul sa nu arunce ulei si cu gura de
volan. Aceasta lovitura i-a provocat fractura bazei craniului.
Lovitura aripei cu pamantul din cauza cablurilor si a ancoramentului
cu sarme de otel care constituie un corp comun indeformabil prin
dispozitiunea legaturilor, fatal a trebuit sa simta ciocnirea
cu egala intensitate in toate directiile, tinand sa scurteze axa
principala de aluminiu la extremitatile careia se concentreaza
toate legaturile s-a deformat in forma de "Z"
atat in partea din fata cat si cea din coada.
Ca sa
se inteleaga accidentul nenorocit, pledeaza si faptul ca unul
din cilindrele motorului a intrat perfect prin centrul rotii din
dreapta a aterizajului, a rupt spitele si s-a ingropat in pamant
pana la carter. La atingerea bruscca cu pamantul si din cauza
socului teribil, i s-a rupt coloana vertebrala, caci pamantul
era afundat aproape 10 cm si a luat forma soldului drept pe care
a cazut, fractura mainii drepte mai jos de incheietura cotului,
piciorul stang mai sus de genunchi si coastele din dreapta pieptului.
Tinem
sa aducem cele mai profunde desmintiri pentru cei ce spun ca aparatul
i-a fost defectuos si ca i-ar fi iesit vreo aripa pe sus. La orice
aparat din cate exista ar fi posibil sa iasa vreo aripa dar la
aparatul Vlaicu e imposibil............................"
C.
Silisteanu, G. Magnani
