 Publicam
scrisoarea de prezentare a D.lui C.dor av. r. Gheorghe Curuliuc
si nu putem decat regreta lanconismul si „putinul” ei
ce aduc aminte mai mult a „Carte de munca” ori „aurobiografie”
strict rezumativa.
Despre acest eminent pilot instructor si pedagogaviatorii promotiei
1948-1950 Focsani, au depus emotionante si laudative marturii, astfel
cu atat mai mult regretam aceasta sumara autoprezentare, motivata
doar prin modestia care intotdeauna l-a caracterizat si insotit
pe dl. Comandor. Repet „o regretam” intrucat prea bine
stim ca sub aceste putine insiruiri de date sta o indelungata si
palpitanta viata de aviator, o vasta experienta de zbor si de munca,
pornite inca inainte de zilele razboiului... Sa speram ca dintre
fostii sai elevi se vor gasi doritori si motivati spre a vorbi despre
fostul lor dascal de zbor.
Redactia
Orizont
Aviatic
Subsemnatul,
Comandorul av.r., veteran de razboi, CURULIUC C. GHEORGHE sunt nascut
la 13 Februarie 1914, in satul Potingeru – judetul Iasi.
Am
urmat cursurile scolii primare din sat iar mai apoi Scoala Normala
„Vasile Lupu” din Iasi.
Dupa
primul razboi mondial s-a infiintat o cursa de avioane pe ruta Iasi
– Cernauti. Cum aceasta cursa trecea pe deasupra satului meu,
copil fiind mi-am pus intrebarea daca nu pot si eu sa ajung acolo
sus... Si au trecut ani multi pana sa-mi implinesc acest vis din
copilarie, din cauza timpurilor grele de atunci, mai ales ca eram
multi copii in familia noastra. In anul 1932, august, am intrat
in armata la Regimentul „13 Dorobanti” Iasi, pana in
Octombrie 1933 cand am terminat stagiul militar, cu gradul de sergent,
urmand in continuare scoala de subofiteri infanterie pana la sfarsitul
anului 1934 cand am fost inaintat la gradul de subofiser instructor
si repartizat la Reg. „13 Dorobanti” – Iasi, unde
am activat ca instructor de pluton.
Din
15.01.1939 si pana la o1.10.1940 am fost, ca subofiter, elev la
Scoala Militara de pilotaj Tecuci. La data de 01.04.1939 am fost
avansat elev plutonier. La data de 01.10.1940 am fost avansat Adjutant
stagiar si repartizat la Flotila „3 Informatii” Buzau,
Esc. 17 Observatie, cu care am facut prima campanie din cel de al
doilea razboi mondial, ca pilot de rezerva.
In
primavara anului 1942 am fost mutat la Scoala Ofiteri Aviatie –
Cotroceni, unde am facut scoala de instructor de zbor pe aerodromul
Otopeni (care pe atunci apartinea Scolii Of.Av. Cotroceni.
In
anul 1943 (17 Mai) am fost detasat, in cadrul scolii, ca instructor
de zbor la Turnu Severin, unde am zburat pana in Septembrie cand
am fost detasat pe aerodromul Calarasi unde am zburat cu elevi anul
I.
In
anul 1944 din cauza razboiului Scoala s-a mutat la Vintul de Jos
si Balomir, unde am continuat activitatea de zbor pana in luna Octombrie
cand ne-am intors la Bucuresti, unde am zburat cu elevii serie 1945,
pe Clinceni iar mai tarziu, toamna am zburat cu promotia 1945 –
adjutanti pe aerodromul Boteni (avioanele P.W.S. si Nardi FN –305).
In
anul 1947 am fost detasat la Medias pentru a face trecerea cadrelor
de piloti pe avioanele Nardi si IAR-39, apoi am fost trimis la Turda
ca instructor de zbor la scoala de instructorie ce fusese infiintata
acolo. Tot in acest an, la data de 17.01.(1947) am fost avansat
ca Adjutant Sef av. iar in anul 1948 am fost mutat la Scoala Ofiteri
Aviatie – Boboc.
La
data de 20.06.1948 am fost retrimis la Sc. Militara Medias la cursul
de subofiteri selectionati si am fost avansat la gradul de sublocotenent
av. iar la data de 30.12.1949 am fost avansat la gradul de locotenent
av. Urmeaza urmatoarele avansari: la 30.12.1950 locotenent major.
La 22.12.1950 numit Comandant de Escadrila. La 30.12.1952 avansat
la gradul de Cpt.av. si numit loctiitor pt. zbor. La 01.12.1953
am fost numit inspector pentru tehnica pilotajului. La 17.01.1956
avansat la gradul de maior si numit seful Scolii (in locul Lt.acol.av.
Popescu-Greaca, care fusese mutat la Bucuresti). In 1957 exista
forma si denumirea de „Regiment Scoala Faza I”, facand
parte din Scoala Ofiteri Aviatie Aurel Vlaicu” Tecuci. In
octombrie am fost mutat la Tecuci, numit si comandantul Regimentului
Faza II; in dotare aveam avionul IAK-18 pentru anul (faza I) si
avionul IAK-11 pentru anul (faza) II.
Nu
am avut parte prea mult de aceasta functie intrucat am fost trecut
in rezerva cu data de 10 mai 1958, desi mai aveam destul pana la
pensionare...
Totalizez
astfel, de la brevetare si pana la trecerea „fortata”
in rezerva 2.774 ore de zbor (cu 12.512 aterizari) si 20 tipuri
de avioane zburate: Fleet, PWS, IAR-38 si 39, Gotha, SET-7K, Lublin,
Czapla, IAR-27, Nardi FN-305, Bücher, Fieseler Stork, IAR-813,
IAR-80, IAK-18 si 11, Fw-58, IL-10, PO-2, MIG-15, avand functiile
de instructor de zbor, eseior si pilot incercare avioane. Trecerea
in rezerva a fost pe data de 23.06.1958, conform Ord. MFA Nr. 0916
din 23.06.1958.
Am
participat la razboi in cadrul Esc. 17 Observatie, din Flotila 3
Informatii-Buzau, de la 22.06.1941, la 21.11.1941, cum si cu Scoala
Ofiteri aviatie (la Balomir) de la 23.08.1944 pana la 30.10.1944.
Am fost avansat la gradul de Lt. Colonel, conf. O.E. 42/90 al M.Ap.N.
si avansat Comandor av.conf.Ord. 35/02.04.2000. Pentru munca depusa
in activtatea de ofiter instructor de zbor si comandant, avansarile
au fost facute la „exceptional”, fiind si decorat cu
ordine si medalii: Crucea Serviciului Credincios cu Spade, Medalia
Jubiliara, Medalia Eliberarii de sub jugul fascist, Meritul Militar
cl. I, Ordinul Steaua Republicii cl. V-a... (n.n.: regretam ca nu
putem termina insiruirea, copia scrisorii ce am primit avand ultimul
rand taiat...).
In
toata activitatea mea de instructor pt. zbor (si eseior), am reusit
sa dau tarii peste 300 piloti, printre care ii numar si pe: Gl.av.
Tiu Ioan, Gl.av. Niculescu Aurel, Gl.av. Mereu Constantin, C.dor
Antohi Virgil, Gl.av. Opruta Horia si altii...
In
activitate am avut si aterizari cu „lasare de motor”
(1943): plecand de la Turnu Severin spre Craiova, impreuna cu Adj.
av. Moldoveanu Ioan, m-a lasat motorul deasupra padurii Balota si
am aterizat in bune conditiuni cu avionul Fleet, intr-o poenita.
Constatand ca motorul s-a oprit din cauza unui jiglor infundat,
l-am desfundat, am pornit motorul si decoland foarte greu de pe
acel loc minuscul am continuat zborul spre Craiova. Tot in 1943
zburand cu un Fleet de la Bucuresti la Turnu Severin, motorul m-a
lasat la joasa inaltime deasupra unui sat de langa Slatina. In bune
conditiuni am aterizat in curtea unui conac boieresc, apoi am scos
avionul in marginea satului si am telefonat la Bucuresti (la Sc.Of.
Av.) de unde Adj.av. Manica Dumitru, insotit de un maistru mecanic,
a venit cu un avion pentru depanare. Aceasta facuta mi-am reluat
zborul spre Turnu Severin. Altceva: in 1950 pe aerodromul Focsani-Sud,
zburand in dubla comanda cu elev pe un IAR-27, la decolare mi-a
sarit roata dreapta. Am venit la aterizare, am inchis benzina, am
taiat contactele si am aterizat pe roata stanga iar avionul dupa
ce a pierdut viteza s-a oprit pe trei puncte...
Ar
mai fi multe de spus!
C.
dor av. r.
Curuliuc C. Gheorghe |
