Iurascu
Vasile s-a nascut la 21.07.1931, in comuna Scortaru Vechi din
judetul Braila. Dupa ce intre anii 1943 - 1947, a urmat cursurile
liceului “N. Balcescu” din Braila, s-a inscris la
Scoala Medie Metalurgica din Galati.
In
anul 1948, Iurascu Vasile a urmat cursurile teoretice de zbor
pentru ca in 1949, la Scoala de zbor cu motor de la Alexandria,
pe un avion Klemm-35, sa fie brevetat pilot de turism.
Incepand
cu luna ianuarie 1950, Iurascu Vasile a devenit elev al Scolii
militare de pilotaj de la Tecuci, scoala mutata ulterior la Focsani
si transformata in Scoala de Ofiteri de Aviatie nr.2. La 30 decembrie
1951, Iurascu Vasile a promovat si aceasta scoala, obtinand gradul
de locotenent aviator.
Brevetat
pilot de vanatoare inca din scoala, Iurascu Vasile a fost repartizat
la Regimentul 7 Vanatoare de la Brasov pentru ca, la scurt timp,
sa fie mutat in Regimentul 158 Vanatoare Reactiva de la Craiova
unde a facut trecerea pe avionul MIG-15.
In
anul 1953, avansat la gradul de locotenent major, Irascu a obtinut
titlul de pilot de vanatoare clasa a II-a, totodata fiind mutat
la Regimentul 206 Vanatoare Reactiva de la Ianca, ca loctiitor
al Comandamentului uneia din escadrile.
In anul
1956, Iurascu a fost mutat al Escadrila de Elicoptere din Regimentul
108 Aviatie Transport, in functia de comandant de patrula si instructor
pentru elicopterul Mi-4.
Facand
o paranteza, trebuie aratat ca Escadrila de Elicoptere era singura
de acest fel si ca, pentru prima oara, aviatia militara romana
primea in dotare elicoptere, in speta elicopterul Mi-4, conceput
de catre inginerul Mill si fabricat in serie inca din anul 1952,
cand s-a executat si primul zbor de omologare al acestuia.
Cu o
greutate maxima la decolare de 7.600 kg., elicopterul putea transporta
o incarcatura utila de 1.200 kg.
Echipat
cu un motor cu piston cu dubla stea AS-82 V de 1.700 C.P. si cu
o elice cu patru pale cu diametrul de 21m (care realiza o suprafata
de 346 metri patrati) putea atinge viteza maxima de 210 km/ora.
Ca
urmare a reducerilor de efective din anul 1957, escadrila de elicoptere
a fost transformata intr-o patrula. In aceste imprejurari, Iurascu
Vasile a devenit student al Sectiei de Aviatie din Academia Militara
din Bucuresti, pe care a promovat-o in anul 1960, totodata fiind
inaintat la gradul de locotenent-comandor aviator. Revenit in
Regimentul 108 Aviatie Transport, transformat intre timp in regimentul
99 Aviatie Transport, Iurascu Vasile a fost numit navigatorul
sef al regimentului.
In anul
1962, pe scheletul patrulei, a fost reinfiintata Escadrila de
Elicoptere in cadrul careia Iurascu si-a reluat antrenamentul
ca pilot si instructor, contribuind la formarea pilotilor ce au
incadrat nou infiintata escadrila.
In anul
1963, Iurascu Vasile a fost inaintat la gradul de capitan-comandor
si numit comandantul Escadrilei de Elicoptere Mi-4 din Regimentul
99 Aviatie Transport.
In
anul 1965, Iurascu Vasile a obtinut titlul de pilot clasa I-a
pe elicoptere, totodata incredintandu-i-se comanda Regimentului
94 Elicoptere infiintat pe aerodromul de la Alexeni.
Ca urmare
a faptului ca n-a vrut sa-si mute familia din Bucuresti la Alexeni,
dupa cateva luni, Iurascu a fost destituit din functie si oprit
de la zbor, fiind numit ca ofiter de stat major in Comandamentul
Diviziei 16 Aparare Antiaeriana a Teritoriului, de la Ploiesti.
In
toamna anului 1966, Iurascu a fost readus la Alexeni, in calitatea
de comandant al Escadrilei de Elicoptere Mi-4 in cadrul careia,
obtinand rezultate de exceptie – in zborurile din munti,
pe mare, in aplicatii si in misiuni de salvare – in 1968
a fost trimis in U.R.S.S. la un curs de pregatire si de trecere
pe elicoperul cu reactie Mi-8.
Revenit
in tara, in anul 1969, Iurascu Vasile a fost numit comandantul
Escadrilei de Elicoptere Mi-8, infiintata in cadrul Regimentului
94 Elicoptere. In aceasta calitate, impreuna cu pilotii escadrilei,
Iurascu Vasile a participat la multiple misiuni deosebite precum
zboruri cu personalitati V.I.P., la Transfagarasan, la hidrocentralele
de pe Arges si de la Voineasa, construirea statiunilor de pe litoral,
construirea liniilor pentru transport de energie electrica, misiuni
de salvare in munti si pe mare, aplicatii cu trupe, s.a.
In anul
1971, inaintat la gradul de comandor aviator, Iurascu Vasile a
fost mutat la Flotila 50 Aviatie Transport (flotila prezidentiala)
de la Otopeni, in functia de comandant al Escadrilei Elicoptere.
In
cadrul acestei escadrile, Iurascu Vasile a executat numeroase
misiuni D.I.E. (de importanta exceptionala) atat cu seful statului
roman precum si cu inalte personalitati si presedinti de state,
veniti in vizita in Romania.
Astfel,
Iurascu Vasile isi aminteste cum a zburat cu sotul reginei Olandei,
printul Tarilor de Jos, Bernard, in timp ce pe Cedved Sunay, presedintele
Turciei l-a dus la barajul hidrocentralei de pe Arges. Sahinsahul
Iranului, Mahomed Reza Pahlavi Arryamer, pilot si el, i-a cerut
lui Iurascu sa-l accepte pe postul de… pilot secund. Dupa
decolarea cu un elicopter Alouette, din priviri, sahinsahul l-a
intrebat daca poate sa preia comenzile. Acceptandu-i cererea,
Iurascu a constatat ca acesta pilota cu o finete de maestru, zborul
pana la manastirile din nordul Moldovei, iar apoi la hidrocentrala
de la Bicaz, aproape revenindu-i in intregime.
Zborurile
D.I.E. s-au succedat alert, consemnarile din carnetul sau de zbor
atestandu-le, fara ca Iurascu sa-si mai aminteasca amanuntele.
Astfel, Iurascu Vasile nu-si mai aminteste amanunte despre zborurile
cu Willy Brandt, cu Indira Ghandi, cu Dolores Ibarruri, Santiago
Carillo, Giancarlo Pajetta, Alvaro Cunhal, Enrico Berlinguer,
Francisco da Costa Gomes, fost presedinte al Portugaliei dupa
Salazar, cu Habib Burghiba, presedintele Tunisiei, Kwame Nkrumah
al Ghanei, Kenneth David Kaunda al Zambiei, Jan Bedel Bokassa
al Africii Centrale, cu Fidel Castro Ruz. Pe Yasser Arafat l-a
dus de cateva ori la mare, in timp ce pe Tudor Jivkov, presedintele
de atunci al Bulgariei, l-a plimbat prin judetul Constanta.
Pe fostul
presedinte al Germaniei federale, Gustav Heineman, insotit de
patru elicoptere, l-a aterizat la Timisul de Jos, de unde delegatia
a plecat cu masinile la Poiana Brasov. Aterizarea apoi pe micutul
stadion din Poiana Brasov, impreuna cu cele patru elicoptere Mi-8
ce-l insoteau, si preluarea de acolo a lui Heineman si a sotiei
acestuia pentru a-i aduce la Bucuresti, a impus o deosebita abilitare
din parte elicopteristilor, acestia probandu-si maestria.
Si
daca am continua sa rasfoim carnetul de zbor a elicopteristului
Iurascu Vasile, neindoielnic ca am mai putea consemna si alte
asemenea misiuni de inalta responsabilitate in care era angajat
insusi statul roman.
In anul
1972, participand la un concurs de zbor cu elicopterul in munti,
organizat in Austria, dupa 35 de ore de zbor in muntii Alpi, cu
aterizari si decolari de pe zapada si calote de gheata, comandorul
aviator Iurascu Vasile a obtinut diploma pentru locul II si medalia
de argint.
In anul
1976, comandorul aviator Iurascu Vasile a fost mutat in Comandamentul
Aviatiei Militare, la Sectia zboruri speciale, de unde, in 1981,
la implinirea limitei de varsta ca personal navigant, a fost pensionat.
In activitatea sa, Iurascu Vasile a zburat un numar de 16 tipuri
de avioane si elicoptere, totalizand peste 8.500 ore de zbor.
Pentru
meritele sale, Iurascu Vasile a fost distins cu mai multe ordine
si medalii.
Incepand din anul 2000, comandorul (r) aviator IURASCU VASILE
a fost ales membru in Comitetul de conducere al filialei ARPIA
din Bucuresti.
Comandor
(r) aviator,
Constantin IORDACHE
