S-a
nascut la 24.09.1918, in comuna Mohorati-Tecuci. Desi parintii,
modesti functionari, ar fi dorit sa urmeze studii universitare,
Mucenica s-a inscris la Scoala de pilotaj de la Tecuci, in anul
1939 promovand-o cu gradul de adjutant stagiar.
Tot in
anul 1939, devenind pilot pe avionul P.Z.L.-11 F, adj. Stg. Av.
Mucenica a fost repartizat la Flotila 1 Vanatoare de la Pipera.
Cum la
1 martie 1941, in cadrul Grupului 7 Vanatori s-a infiintat Escadrila
56, dotata cu avioane Mesetschmitt 109 F, Mucenica a fost printre
primii piloti repartizati in aceasta escadrila.
Incepand
cu 22.06.1941 si pana 09.05.1945, Mucenica a fost permanent pe
front, atat in est cat si in vest, precum si in misiuni de aparare
a teritoriului.
Desavarsit
zburator si luptator aerian, in cele aproape 140 de misiuni de
lupta cu un total de peste 2.500 ore de zbor, Mucenica Ion a obtinut
24 victorii aeriene omologate si alte cateva neomologate.
In postura
sa de permanent coechipier datorita gradului de adjutant, comparativ
cu capul celulei sau al patrulei, Mucenica a avut mult mai putine
ocazii de-a dobora pe adversar. Totusi, cati dintre pilotii de
vanatoare se pot lauda cu obtinerea a 24 victorii aeriene?
In anul
1943, in timp ce pe frontul de la Mius, in cadrul unei patrule
executa vanatoare libera, la un moment dat, in partea de nord
a intrandului sovietic, a zarit numeroase avioane de vanatoare,
bombardament si asalt rusesti ce se apropiau de liniile germane.
Iak-uri, Lagg-uri, Mig-uri, Hurricane, Pe-2 si SB-2 IL-2 si IL-7
formau un stol de aproape 40 de avioane, in timp ce ei, vanatorii
romani, nu erau decat 4. Totusi n-au ezitat, "hora"
neintarziind a se incinge, fiecare vanator roman reusind sa doboare
cate un avion sovietic.
Dupa
ce Mucenica si-a trecut si el in cont un avion, s-a napustit asupra
unui bombardier mai izolat si din prima rafala i-a incendiat motorul
din dreapta. Focul s-a extins rapid si, ajuns la rezervoare, a
determinat explozia avionului.
In invalmaseala
iscata, fiecare vanator roman fiind angajat cu nu mai putin de
doi sau trei rusi, brusc, lui Mucenica i-a iesit in fata un avion
de asalt pe care, desigur, nu l-a iertat. Totusi avionul nu s-a
prabusit ci, cu o lunga trena de fum dupa el, dupa ce si-a aruncat
bombele la intamplare, a incercat sa scape, fugind catre liniile
rusesti. Mucenica insa nu l-a abandonat ci, din cand in cand,
mai trimetandu-i cate un proiectil, l-a vazut prabusindu-se in
flacari si fum.
Antiaeriana
sovietica, dorind a veni in sprijinul avionului de asalt, la randul
ei, cu o ploaie de proiectile.
O izbitura
indesata si o explozie puternica l-a aruncat lui Mucenica avionul
de bot in sus, inclinandu-i-l pe dreapta. Se prabusise, iar de
parasuta nici nu putea fi vorba pentru ca nu concepea sa cada
prizonier.
Manevrand mai mult din eleroane si suprafortand motorul a reusit
sa piloteze avionul cat de cat si desi pierdea din inaltime, spera
sa treaca linia frontului la noi.
Fumul
ii inundase carlinga, inabusindu-i, in timp ce motorul incepuse
a stranuta si el. Inca un efort si, cu un ultim salt, ajuns la
prima linie germana. Motorul amutit, dandu-si sufletul, in chiar
momentul in care a si luat contact cu pamantul.
Ametit
ramase in cabina. Un soldat german ii sari insa in ajutor, scotandu-l
din carlinga, in timp ce un altul ii oferi un bidon cu apa.
Condus
prin transee, pana l-au scos de sub focul artileriei ruse nemtii
l-au urcat apoi pe o motocicleta, ducandu-l la Punctul de Comanda
al unor blindate germane.
Abia
in ziua a treia, Mucenica Ion a ajuns la un aerodrom german de
unde telefonand, a fost recuperat si readus in triumf langa camarazii
care-l socoteau deja "disparut".
In primavara
anului 1944, de pe aerodromul de la Tecuci, concomitent cu misiunile
de pe front, Grupul 9 Vanatoare – din care facea parte si
Adj. Major av. Mucenica Ion – era angajat si in actiuni
de apararea teritoriului.
In aceste
imprejurari, la 24 iulie 1944, intr-o inclestare cu Lightningurile
americane, dupa ce Mucenica a doborat unul din acestea, a fost
atacat de mai multe Mustanguri.
Mucenica
a auzit cum rafala i-a izbit motorul, apoi parbrizul i s-a umplut
de ulei. Din radiatoare ii ieseau doua dare de fum. Pica. Capota
motorului era facuta ciur iar fumul ii inundase carlinga, inecandu-l.
Taind
contactul, Mucenica a cautat un teren pentru a ateriza fortat;
Avea 400 de metri inaltime, si pentru a mai reduce din viteza,
s-a apucat sa rasuceasca roata flapsului.
In acest
timp, din spate, l-a lovit rafala unui Mustang, gloantele patrunzandu-i
in carlinga. I-au facut tandari tabloul de bord, totodata strabatandu-i
si laba piciorului drept. O lata rafala i-a spintecat mana stanga.
Bucati de tabla si metal i s-au infipt in umar, obraji, piept
si solduri. Durerea il lesina. Surprinzator, epava mai asculta
inca de comenzi Mucenica reusind a-si ateriza avionul pe burta.
Cabina
era insa blocata, neputand-o deschide. Motorul ardea si o explozie
era iminenta. Izbind carlinga cu capul si cu umarul valid, a reusit
s-o deschida. Piciorul drept ii atarna inca flasc si cu greu a
reusit a se tara in afara avionului.
Destul
de tarziu, un satean ce se afla pe camp, il duse la un post sanitar
unde a primit primele ingrijiri.
Au urmat
apoi mai multe luni de spitalizare, in final refacut, Mucenica
reintorcandu-se in mijlocul camarazilor, impreuna cu care a luptat
pana la 9 mai 1945.
Citat
de mai multe ori prin Ordin de zi pe intreaga armata, adjutantul
aviator Mucenica Ion a fost decorat cu mai multe ordine si medalii,
intre care:
- Ordinul "Virtutea Aeronautica" cu spade, clasele Crucea
de Aur, Cavaler, Ofiter si Comandor;
- Ordinul german “Crucea de Fier" clasele a II-a si
a I-a.
De retinut
ca pentru executarea a peste 200 misiuni de lupta, de regula,
ofiterilor li se acorda inaltul ordin “Mihai Viteazul".
Aceasta prevedere n-a fost insa valabila si pentru subofiteri
(adjutanti aviatori) fapt pentru care Mucenica Ion a trebuit sa
se multumeasca doar cu ordinul “Virtutea Aeronautica"
cu mentiunea ca numai 6 aviatori (ofiteri si adjutanti) au fost
distinsi cu toate cele 4 clase ale acestui ordin.
Oare
eroismul unora este mai nobil decat al altora, carora li s-a refuzat
decorarea cu inaltul ordin “Mihai Viteazul"?
Dupa
razboi, prin anii 1950, Mucenica Ion a fost trecut in rezerva.
Marginalizat un timp a lucrat ca mecanic auto, apoi ca distribuitor
de benzina la Statia PECO de la Baneasa.
Modul
cum a fost tratat Mucenica Ion se constituie intr-o inca marturie
cum noii diriguitori din Romania postbelica apreciau si rasplateau
eroismul aviatorilor ce nu si-au precupetit nici tineretea si
nici viata pentru apararea gliei strabune.
Bolnav,
in anul 1965, cel ce a fost aviatorul MUCENICA ION, unul dintre
asii aviatiei de vanatoare romane, a incetat din viata.
Comandor
(r) aviator
CONSTANTIN IORDACHE